【電池中國網2019年1月12日北京訊 馬雲騰】能量密度是動力電池極為重要的指標，在1月12日主題為“汽車革命與交通、能源、城市協同發展”的中國電動汽車百人會論壇（2019）上，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼,中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高等都對這一話題作了重要闡述。
歐陽明高表示，自2008年鋰離子動力電池應用於電動汽車至今已經10年，實際裝車產品的能量密度提高了2.5倍，實現了蓄電池領域百年來革命性的突破。2020年我國的目標是單體電芯300Wh/kg，這是全球的共同目標，而中國也已經完全做好了準備。
截圖為歐陽明高在演講中展示的我國動力電池技術路線圖
從車用角度看，歐陽明高認為，動力電池最重要的是體積能量密度而不是重量能量密度，鋰離子電池在這個方面是最具優勢的，現在的鋰硫電池、鋰空氣電池，雖然理論重量能量密度比較高，但體積能量密度目前還很難超越鋰離子電池。但歐陽明高也指出，隨著高鎳的應用，電池的熱穩定性將會變差，未來安全性風險會更大，所以必須採取手段來預防安全性問題。
萬鋼表示，目前我國純電動乘用車產品的續駛里程高於300公里的比例已經達到了81%，系統能量密度在140Wh/kg以上的產品已經成為了主流，而單體的能量密度發展更快，基本上超過了250Wh/kg，有些已經達到了300Wh/kg的預定目標。
萬鋼所說的“系統能量密度達140Wh/kg以上的產品已經成為了主流”在2019年1月4日工信部發布的2018年第13批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中有非常好的體現。
據電池中國網統計，該批目錄的83款純電動車型中，系統能量密度在105（含）-120Wh/kg區間的只有3款，在120（含）-140Wh/kg區間的有17款，在140（含）-160Wh/kg區間的有49款，160Wh/kg及以上的有14款。與前幾批次目錄相比，該批次目錄中高能量密度車型爆發，系統能量密度在160Wh/kg及以上的車型數量達到2018年以來最高。14款系統能量密度在160Wh/kg及以上的車型配套的電池類型全部為三元電池。
萬鋼在演講中還提到，我國於2011年啟動的電動汽車重大專項，比能量達到304Wh/kg、65Ah的鋰離子電池已經完成了所有的檢測工程，從今年開始就要裝車。他指出，重大科技專項還要進一步加強高能量動力電池、高效率驅動電機和能量回饋系統，以及高功率燃料電池、新型電力電子器件的技術創新和產業化。
“到2018年年底，我國量產的動力電池單體能量密度達到了265Wh/kg，成本控制在1元/Wh以下，提前達到2020年的目標。較2012年，能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%。”國家工業和信息化部部長苗圩在論壇上表示。
國家科學技術部黨組成員夏鳴九表示，作為新能源汽車核心部件的電池、電機、電控的技術水平，直接關係到產品的市場競爭力。今後一個時期，研發更高比能量的鋰離子電池，提升驅動電機和電控系統的功率密度和效率，仍然是主要發展方向。同時，夏鳴九指出，要注重發展顛覆性技術，超前佈局固態鋰電池、碳化硅功率器件等下一代技術的研發。
而天際汽車董事長兼CEO張海亮在會上透露，預計到2021年，天際汽車的車輛搭載的固態電池的電芯能量密度可以超過300Wh/kg，電池包的能量密度可以達到220Wh/kg，力爭實現初步的商業化。希望天際汽車或將能夠成為首批採用固態電池的主機廠，屆時天際ME7將小批量搭載固態電池上市。
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