经过几年的快速发展，纯电动汽车成为产业新的增长点已经是不争的事实，并且在全球范围内掀起一股浪潮，很多车企都把自己的纯电动车进入市场的时间定在今年和明年，由此也可以预测到2019年和2020年是电动汽车市场由“蓝”转“红”的年头。当然，这也将是一个产品良莠不齐的时期。
前两天我们有期节目您还记得么？说的是哪些车在C-NCAP碰撞测试中撞出了两星，其中就有两款纯电动车，北汽EX360新尚版，福建汽车云度π3尊贵型单色版，主动安全上没有分数，是导致这两款车型“不及格”的主要原因。在《C-NCAP管理规则(2018年版)》发布后，只有这两款纯电动车型进行了测试，还都是两星。
说到碰撞，上个月，一辆蔚来ES8的撞车事故又引起了舆论关注。一位车主驾驶ES8在广州海珠区行驶过程中，因驾驶不慎开上路基后车头正面撞击路灯柱，车头损毁严重而车内气囊并没有弹出，所幸人员并无大碍。对此，蔚来有自己的解释，也让博世做了检测报告来提供支持。但是依然没少招来业内人士的质疑，不管怎么说，如果我作为一个消费者的话，对这车的可靠性还是
会画个问号。
车的可靠性是车辆在开发中必须要考虑周全的，汽车是极为复杂的机械产品，能够让上万个零部件协同运作而不出问题，还要在发生事故时保证车内成员的性命，这体现了一家汽车制造商的综合能力。对于传统车企来说，一款产品的研发要经历漫长、复杂的流程，积累大量的数据，这个过程有的需要四五年时间。
而现在有些新势力车企推出产品的速度奇快无比，成立于2015年的电咖汽车，2017年便推出了新势力车企中首款车型EV10。有个新特汽车在2017年9月正式成立，2018年10月就实现首批车辆下线，并且号称去年年底已经量产4000台，不知道车都卖给谁了。前两天，有一家叫零跑汽车的，他家的车补贴前的价格是18.99万起，我看了一下安全配置，全系的车都是两个安全气囊，看看市面上小二十万的车，现在谁敢只装两个气囊。
据报道，目前，我国已有包括传统汽车企业和经国家及地方批准新建的新能源汽车企业100多家，如果加上准备申请新能源汽车生产资质的造车新势力，汽车企业总数将达到200家以上。入场车企越多，市场给的机会也就越少，顶多也就一次，如果不能充分保证产品品质、保障用户的安全，那么，再长的续航里程恐怕也走不远。
别妄想一口吃个大胖子
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