有許多朋友買車的時候可以忽略掉豪華的配置，但是卻對車輛的底盤十分關心。因為車輛底盤的優劣直接關係到車輛整體的動態表現，簡而言之，想要車子好開，底盤優秀是必備要素之一。
隨著越來越多精品SUV的湧現，各路豪傑也悉數登場。在這其中，廣汽三菱奕歌和廣汽豐田C-HR都主打年輕消費群體，都強調駕駛樂趣和底盤調教。那麼，就直接將這兩款車進行對比，看看哪款車型的底盤更具駕駛樂趣。
在對比之前，簡單羅列一下兩車底盤資料，先有一個初步的印象。
前懸架：整體一致 有小差別
奕歌採用的是前麥弗遜獨立懸架，為的是可以給車輛提供更好的操控，並且最大程度的節省空間。
廣汽豐田C-HR採用的也是麥弗遜式獨立懸架，不過採用的是傾斜軸承。這樣的變化只是方便在轉向的時候降低軸承的負擔。
兩臺車在前懸的佈置上沒有太大的差別。
後懸架：各有千秋 強調運動
廣汽三菱勁炫採用的是多連桿獨立後懸。這套多連桿獨立後懸架的優點就是可以用良好的連桿結構來獲得非常好的乘坐舒適度和操控反饋。獨立結構使得車輛經過一些顛簸路段的時候，可以通過優秀的懸架結構來減少震動的傳遞，車內的舒適度也會大大增強。其次，這樣的結構也非常利於減少左右輪的互相干涉，不會因一邊車輪的彈跳而影響後排的舒適度。可以說多連桿懸架就是為運動而生，還能兼顧不錯的車輛舒適性。
廣汽豐田C-HR採用的是後雙叉臂懸架。雙叉臂式懸掛是採用兩個叉臂對車輪進行控制，橫向剛度大，可以獲得不錯的承載力，整體運動性能也很優秀。
四驅系統：C-HR遺憾出局
說到四驅這個話題，C-HR就直接出局了，因為它並沒有配備。這對於一些希望車輛能夠有更好性能，想要更多駕駛樂趣的用戶來說，確實是個非常大的遺憾了。
三菱奕歌的四驅系統名為S-AWC系統，這套系統提供了多種不同的駕駛模式，來適應不同的路況。分別是AUTO，日常使用，自動適應各種路況；SNOW，雪地模式，適合雪地和溼滑道路；GRAVEL，高性能的四驅模式以及S-AWC標準4WD模式。
它有效集成了車輛的各種電控傳感器，能夠為車輛提供更加優異的駕駛情況。即使是一般的出彎，也能做到無比順滑，車輛穩定性大大增強。
總結：通過對比可以發現，奕歌和C-HR都在強調運動，並且都提供了不錯的運動感受。獨立懸架的底盤系統相信可以滿足大部分客戶的駕駛慾望。但是作為更高階的需求，奕歌的S-AWC系統無疑能表現更好更豐富。在這一點上，奕歌可以說優秀於大部分的同級別車型。
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