朋友，你是怎麼買車的？是聽朋友介紹，還是看廠家廣告，還是被店家活動吸引？其實都不是，買車一定要靠對比，俗話說貨比三家，自己看自己開自己找問題，不斷消除營銷的光環，才能看清楚一款車到底適不適合自己，才不會踩坑。況且汽車始終算是大宗消費品，可能對於很多老百姓而言買車的消費強度僅次於買房，所以一定要抽絲剝繭的把一款車瞭解透徹。歡迎大家收看《車訊熱點》第一期，今天就拿兩款10萬級熱門SUV來對比PK，看哪款會勝出！
既然是民間買車大PK，那就拋開所有官方宣傳的光環，優點缺點都拿出來對比，之所以選這兩款車進行對比，有兩個原因：第一，在十萬元以內能夠買到品質能有保證的多座位SUV不多，受限於尺寸和空間限制，能夠選擇的車型極少，當然有一些4、5線的品牌就不放上來了，而東風和上汽通用五菱都是大廠，且都有合資工廠經驗或背景；第二，兩款車在十萬元內的多座（5、6、7座）細分市場中消費者關注度較高，也存在一些孰好孰壞的爭議，我們都喜歡挑有爭議的車型來寫！
【話不多說，PK開始，先放兩款車型的圖片供大家感覺】
2020款寶駿530官方或媒體圖片，帶有光環的：
2020款風光580官方或媒體圖片，帶有光環的：
外觀及內飾的圖片，如涉及侵權請聯繫刪除！
以上是寶駿530和風光580的媒體圖片，媒體基本是用單反拍攝的，相對能夠比較真實的呈現出兩款車的外觀內飾氣質，當然不排除有修圖優化，不過不要緊後面我們會拿用戶自己拍的照片來看。兩款車在外觀和內飾方面的PK，寶駿530挑贏了風光580。單看外觀，風光580和寶駿530不像是一個級別的，感覺寶駿530比風光580更時尚一些，原因是寶駿530的車身更加夯實，線條更加硬朗，而且有比較多的局部設計亮點；而風光580看上去更像是一款老老實實的家用SUV，沒有任何的特點，乏味的燈組、前格柵、以及東風的車標，在外觀方面都顯得很扣分。
而回到內飾，寶駿530比風光580也要好一些，首先是中控屏尺寸以及實用豐富程度寶駿530優於風光580，其次是用料方面寶駿530比較實在採用了大範圍軟皮包裹，而風光580比較討巧的用了一種看上去像拋光木頭實際上是合成材料的中控飾條。同時在做工用料方面，寶駿530的皮質材料明顯比風光580厚實，而且雙縫線做工精良，而風光580的做工顯得有些粗糙。好看的皮囊也要經得起風吹雨打，相信車輛使用幾年以後，兩款車的內飾保養程度肯定會有較大的差異！
當然，外觀內飾還是要眼見為實，最好自己親自去體驗，接下來講三大件，先說動力總成：
動力總成，我們來一波4板斧：追溯血緣，看技術，看數據，看口碑
寶駿530
寶駿530發動機代號N15T，上汽通用五菱與霍尼韋爾聯合研發，目前除寶駿530之外，雪佛蘭全新科帕奇（南美）、五菱Almaz（印尼）、名爵Hector（印度）都採用本款發動機，同時值得一提的是科帕奇、Almaz、Hector均以寶駿530為原型車在全球售賣。
風光580
風光580發動機網傳是菲亞特的發動機，不過菲亞特在國內只有1.4T發動機，經過了解後得知風光580發動機採用了菲亞特的技術，不過這一點存在爭議，但風光580的發動機也獲得過中國心獎項。
從技術和數據來看，兩款發動機在同級別中都有亮點，寶駿530是歸結於霍尼韋爾最新的渦輪增壓技術以及零部件，而風光580是歸結於有菲亞特的技術而且獲獎。而在口碑方面，寶駿530動力帶來的實際加速表現要比風光580的要好一些，我們在技術參數上也印證了這點：
寶駿530，功率108Kw，最大扭矩250Nm；風光580，功率110Kw，最大扭矩220Nm，30Nm的差距在實際動力表現上還是有相對明顯的感知。
而在變速箱方面寶駿530就吊打風光580了，寶駿530配備的是SAIC和博世荷蘭聯合研發的8速模擬CVT變速箱，擁有行業最高傳動效率與最寬泛速比；而風光580採用的是南京邦奇CVT，這裡就不多展開說了，有興趣的可以去百科一下。
底盤方面只給結論：寶駿530完勝風光580，這裡就不放風光580的底盤上來了，有興趣的可以去百科一下，同時對寶駿530底盤感興趣的也可去百科一下，自己做對比吧，囧！
最後在空間表現方面，兩款車的尺寸相近，風光580的尺寸要比寶駿530稍微大一點點，不過實測空間使用效率來看，寶駿530要比風光580更有優勢，而從座椅佈局來看，寶駿530要比風光580多一個6座版本，5、6、7座全部包完了，選擇性更靈活一些。這裡真不放空間的照片了，沒有意義，還是建議大家去實際體驗。
簡單的PK之後，寶駿530的產品力明顯要優於風光580，而兩款車的售價寶駿530更有優勢一些，以頂配車型為例，寶駿530的CVT頂配車型至尊互聯型官方指導價9.98萬，而風光580的CVT頂配車型智聯型官方指導價12.3萬，兩款車在終端均有近萬的現金優惠。
一句話總結：這一期的《車訊熱點》，寶駿530在三大件以及空間實際使用效率方面完勝風光580。
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