尖端軍事
航空戰列艦其實就是沒有甩開鉅艦大炮主義的過渡性艦種，英國最先提出這個概念，為的是兼顧戰列艦的火力優勢和航母的艦載機優勢，暴怒號就是這種思想的典型代表！但是在使用過程中發現它並不能達到預期效果，因此逐漸在皇家海軍隊列中消失了。但是這種設計思想還是多次出現。
（英國暴怒號航母早期狀態就是航空戰列艦）
最有名的就是二戰期間日本的伊勢級航空戰列艦，這本來是計劃將兩艘伊勢級戰列艦改裝成直通甲板的航母，但是由於時間有限、資源也不允許，只能退而求其次的改裝成只有一段甲板的航空戰列艦。伊勢級航空戰列艦保留了原來的8門355.6毫米戰列艦，40米長的機庫可容納9架艦載機，再加上甲板上存放的部分飛機總的載機量可達到22架，還不級瑞鳳級輕型航母30架艦載機的載機量。
更要命的是，伊勢級的航空甲板只有70米長，在彈射器幫助下勉強可以起飛艦載機，但是由於前部戰列艦上層建築的干擾根本無法讓艦載機降落，這就是說它的8架彗星俯衝轟炸機只能在伴行的航母上將軍回收，14架瑞雲水上飛機勉強可以在水面上降落，可以相像伊勢級根本不具備航母作戰的能力，它連輕型航母都不如。
（伊勢級的航戰能力不及翔鳳級輕型航母）
而進入戰列決戰時伊勢級的8門355.6毫米主炮並不輸給一般的戰列艦，但是由於飛行甲板的干擾它不能向後開炮，在彈射器正常工作狀態下3號、4號炮塔向兩側開炮都做不到，由此可見伊勢級航空戰列艦看似無所不能，實際上什麼都不能。一般認為伊勢級的失敗在於改裝時間短，無法合理設計甲板！有軍迷給出一下方案：
採用傾斜甲板可以避免上層艦島對艦載機的干擾，還有一個升降機保證艦載機快速調度，炮塔也只剩下兩座！飛行甲板兩側可安裝密集的30毫米、20毫米防空火力，戰列艦原本的副炮群也可以保留一半，這是相當完美的設計！只可惜1942年的日本不具備進行如此浩大工程的能力，但是美國在30年代提出了比這個還要雄心勃勃的航空戰列艦設計。
30年代的美國迎來大蕭條，為了挽救製造業羅斯福不再顧及意識形態問題，決定允許國內造船業幫助蘇聯建造軍艦，美國人拿出的方案就是航空戰列艦！如下圖方案之一的1058項目藍圖。
（1058項目方案之一）
為了讓飛行甲板擺脫上層建築的干擾，1058設計方案把甲板安裝在火炮射界之上，火炮口徑被設定為406毫米和457毫米兩種方案；127毫米副炮多達28門，軍艦的上層建築被集中到艦島上靠右安置，簡直就是戰列艦和航母的完美結合！參考戰列艦改裝航母的案例可知，1058方案的甲板高度並不過分，因此不會有重心過高的問題。
但是我們可以直觀的看到，它的飛行甲板很短進而影響到了機庫空間的拓展，因此只能搭載40架艦載機，比上文提到的翔鳳級輕型航母強不到哪去！
兵器世界
航空戰列艦在英語中一般被稱為hybrid battleship，也有叫做hybrid carrier的，也就是混血戰列艦或者混血航母，總而言之，是個混血兒就是了。
其實，航空戰列艦的發端，要追溯到第一艘航空母艦暴怒號，暴怒號在建成時，在艦橋前方安裝了飛行甲板，但是卻保留了艦艉的18英寸主炮，但是英國人在實踐中發現，飛機要繞過艦橋在前端飛行甲板上降落那簡直是在玩命，於是英國人又拆掉了後主炮，在艦橋後端又安裝了一塊降落甲板，然而巨大的艦橋帶來的亂流，以及煙囪排出的熱氣，把艦艉降落甲板上的氣流攪得一塌糊塗，要在那裡降落只不過把玩命變成了賭命而已，於是最後英國人不得不給暴怒號徹底動了大手術，變成了全通的平原式飛行甲板，最初的航空戰列艦夢就此破滅，和暴怒號幾乎同時還有一艘航空巡洋艦報復號(HMS Vindictive)，和暴怒號比起來報復號是更加徹底的混血戰艦，這條9000來噸的霍金斯級巡洋艦在安裝了起飛和降落甲板以及機庫的同時，還保留了4門7.5英寸主炮，但是報復號出現的問題和暴怒號完全相同，而且因為艦體更小，問題更加嚴重，所以英國人最後咬著後槽牙又把報復號改回了巡洋艦。
建成時的暴怒號，可以看到艦艉18英寸主炮
拆除艦艉主炮安裝降落甲板的暴怒號，然而其降落條件改善有限
徹底改成平頂船的暴怒號
改回巡洋艦的報復號，前機庫仍未拆除
第二波航空戰列艦的熱潮又是英國人帶的節奏，華盛頓海軍條約允許英國人新造兩艘3.5萬噸級，安裝16英寸主炮的新戰列艦，也就是後來的納爾遜級，當大家發現納爾遜級把主炮集中在艦體前部時，無數航空戰艦愛好者都激動了，包括其他各國海軍在內大家都認為這次英國人又要玩個大的了，主炮集中到前部是為了在後部安裝機庫和飛行甲板，納爾遜級多半會成為航空戰列艦，然而當納爾遜級開始舾裝的時候大家眼鏡又碎了一地，英國佬不過是想縮短裝甲帶長度節省重量而已，艦艉甲板上安裝了一堆副炮，根本沒有飛行甲板的影子……
納爾遜級航空戰列艦YY圖之一
建成後的納爾遜級艦艉，碎了一地眼鏡
在整個間戰期，各國海軍和愛好者都探討過航空戰艦的設計，不過由於條約對航空母艦主炮口徑的限制(不得大於8英寸)，所以這種設計絕大多數都限於航空巡洋艦，比如說日本人在蒼龍級航母的早期設計方案中就夾帶過艦艏安裝三座8英寸主炮的設計方案，美國人和英國人也正經探討過安裝機庫和飛行甲板的巡洋艦設計，不過所有這些方案大多成了遊戲之作，只有日本人建造了搭載水上飛機的航空重巡洋艦利根級。這一期間正經研究過航空戰列艦的倒是不受條約約束的蘇聯人，當然當時蘇聯嚴重缺乏設計大型戰艦的經驗，只能尋求國外幫助，1938年，蘇聯輾轉委託美國吉布斯和考克斯公司做了三個航空戰列艦的初步設計方案，其中兩個方案在6萬噸以上，安裝8門18英寸火炮或者12門16英寸火炮，載機36(常規起降)+4(水機)架，第三個方案排水量45000噸，安裝10門16英寸主炮，載機24+4架。當然，蘇聯最後還是選擇了以意大利方案為基礎的蘇聯級戰列艦，而把航空戰艦方案束之高閣。
重武裝蒼龍級方案
美國的重武裝輕型航母方案
布魯克林級航空巡洋艦方案之一
吉布斯和考克斯公司為蘇聯設計的6.2萬噸航空戰列艦方案，安裝12門16英寸主炮
吉布斯和考克斯公司為蘇聯設計的4.5萬噸航空戰列艦方案，是6.2萬噸方案的縮小版
其實我們如果仔細考慮一下，就會發現航空戰列艦在當時實在是個非常蛋痛的東西，一方面由於安裝主炮的需要，航空戰列艦的飛行甲板會非常短小，這對航空作戰能力影響非常巨大，而且對運作高性能戰機非常不利，同時，航空戰列艦一旦捲入戰列艦炮戰，那麼巨大脆弱的機庫和飛行甲板非常容易被摧毀不說，遍佈機庫的充滿高揮發性航空汽油的加油管線和易燃的飛機簡直是揮之不去的噩夢。另外，戰列艦炮戰需要在高處安裝大型測距機和指揮儀，航母小小的艦島顯然不能提供合適的安裝平臺，而如果要安裝巨大的艦橋，那又將重蹈暴怒號早期降落甲板的覆轍，這也就不難理解為什麼幾乎所有飛行甲板式的航空戰艦方案几乎全部被槍斃的原因了。
不過到了二戰期間，航空戰列艦似乎又迎來了一個轉折，由於在中途島一舉損失了四艘艦隊航母，日本海軍不得不考慮緊急補充載機艦，於是腦筋就打到了舊戰列艦伊勢級和扶桑級頭上，打算將這兩級戰列艦改造為航空戰列艦，不過由於種種原因最終接受改造的只有伊勢級兩艦，改造方案也由最初的拆除艦艉和舯部四座主炮塔搭建長飛行甲板變成了僅拆除尾部兩座主炮塔搭建70米長，最寬處29米的短飛行甲板，雖然計劃給沒艘航空戰列艦配備11架艦爆和11架水偵，但是實際上由於缺乏合格的飛行員，兩艘航空戰艦從來沒有在戰鬥中運作過飛機，最後兩艦的飛行甲板上安裝了一堆25毫米機關炮和防空火箭(噴進炮)作為防空艦使用，甚至一度淪為運輸艦。
伊勢級航空戰列艦
航空戰列艦的最後一次腦洞出現在80年代美國海軍啟封並改裝衣阿華級戰列艦的時候，當時美國海軍提出了兩個設想，一個是加裝戰斧式巡航導彈，一個是改造成搭載AV-8B垂直起降攻擊機的航空戰列艦，然而由於所有的航空戰列艦方案都需要拆除三號炮塔，成本高而且費時，所以最終國會老爺們選擇了省錢快捷還不影響重炮火力的戰斧巡航導彈方案，於是航空戰列艦的最後曙光又一次被扼殺了。
衣阿華級航空戰列艦的幾個改造方案，作為兩棲支援戰艦的航空戰列艦顯然要比參加艦隊決戰的航空戰列艦要現實的多，不過這個最現實的航空戰列艦腦洞因為時間和預算問題最終被槍斃了
DDG的老船塢
航空戰列艦是戰列艦和航空母艦的結合體，既擁有大口徑火炮，用於水面炮戰，也能搭載飛機，執行偵查和攻擊任務。歷史上沒有國家建造過專門的航空戰列艦，但二戰時期的新型戰列艦卻都已經具備了一定的艦載機操作能力。以日本海軍為例，“蒼龍”“飛龍”兩艦原本就是作為航空戰列艦設計的，最後卻改為了航空母艦。除此之外，日本還將兩艘伊勢級戰列艦拆除了部分炮塔，改裝為航空戰列艦使用。到了二戰後，美國的衣阿華級戰列艦還增加了航空甲板，可供直升機起降。而這種既能操作艦載機起降，又能進行水面炮戰的設計思路在戰後被蘇聯海軍繼承，其一系列“載機巡洋艦”上，都能夠看到航空戰列艦的影子。
根據伊勢級戰列艦的實戰表現來看，載機巡洋艦的實用性並不高。雖然其載機量高達22架，還曾計劃搭載俯衝轟炸機，但卻只能通過彈射器將戰機彈射而出。水上飛機可以通過在水面降落而回收，但常規飛機則無法直接降落回收，只能尋找航母、機場甚至迫降棄機。而其火炮和艦橋的設計和飛行甲板互相影響，對艦載機的收放極為不利。但有趣的是，伊勢級戰列艦在這種改裝後增加了大量的防空武器，對空作戰能力反而得到了巨大提升，以至於其能夠多次在美軍艦載機的輪番打擊下倖存。二戰末期，一些國家也開始設計航空戰列艦，但最終均被放棄。
旭說軍事
是戰列艦和航空母艦的結合體，一般都是，前方是艦體，後方是甲板，有屬於自己的攻擊體系，分主炮和副炮，在甲板上一般有助飛跑道，和停著幾架直升飛機和水上飛機，一般在彈射機上，停著兩架飛機，在預留裝置裡還停有11架飛機。當13架飛機起飛，再從倉庫開出來。
