全新的國產寶馬3系終於來了，這是很多車迷朋友們翹首以盼的，不過目前只是公佈了一些車輛的基本參數以及車輛外觀圖片。但是別以為這裡面沒貨了，其實官方所公佈的這些數據，信息量非常的大。具體是什麼樣的呢？我們來一一分析一下。
上圖的偽裝車型，就是最新款的長軸寶馬3系。其實從諜照上我已經可以看出，寶馬3系的外觀和此前的G20幾乎一致。但是為了符合中國購車者們的口味，寶馬3系做出了一個特別的進化升級。是什麼呢？
大家看看，有什麼不一樣。上面那張偽裝車型是國內“特供”的長軸版，而下面這張無偽的則是標軸的3系G20。從肉眼上看不太出來的話，給大家列出一個數據表，也許就能最直觀的看出變化了。
全新3系的車身尺寸數據已經被官方公佈了，從數據上看，全新國產的3系長軸版數據大幅度領先現款，而標軸的數據相比現款也進行了理性的擴大。如果大家對於全新長軸版寶馬3系的外觀尺寸數據並不敏感的話，我這麼和大家說，也許你們就能明白了，那就是現款寶馬5系的長寬高以及軸距分別為5087*1868*1500*3108。
對，沒有錯，長軸版寶馬3系的軸距已經非常接近5繫了。作為這麼一款寶馬家族中尺寸相對較低定位也是運動型轎車的3系，已經開始越做越大了……
難道說越做大約大是一個趨勢嗎？我們可以簡單回顧一下，寶馬3系的誕生，來看看它的樣子是不是真的這樣。
寶馬的誕生其實和1973年的石油危機密不可分，當時因為這個事，大排量的汽車全都廢廢了。但是寶馬非常機靈，在這個關鍵的時候，創造除了一個車型，叫做“E21”，這車就是第一代寶馬3系。
看到了吧，這款非常具有“德味”的寶馬汽車，就是第一代三系。這款車自打造出來之後，就博得大家的喜愛，因為它的排量小，油耗自然也相對較小。在當時石油危機的情況下，它的到來簡直是寶馬佔據市場下的一步好棋。
而後所生產的E30、E36、E46、E90等車型隨著石油危機的結束，排量也越做越大了。當然，車身尺寸為了應對市場需求，確實進行著升級。
但是，從2012年全新的寶馬3系F30開始，一切都不像以前一樣了。寶馬首次推出了3系列的長軸距車型，那就是F35。當時很多買了3系的車主，甚至以F30和F35兩個型號來區分車主對於車輛的認知。那就是短軸的F30購買者，還是遵從3系運動基因的。F35的車主則多一半都是家裡讓買的，因為長軸勢必造成了一個問題那就是運動屬性下降。並且從那時候開始，寶馬3系的發動機排量也開始逐步下降了。
寶馬3系從誕生開始，再到現款以及代號為G20的最新款，經歷了小排量、大排量、專屬運動車型M3等等。可從排量開始降低起，長軸距的寶馬3系也隨之而來。排量降低咱們可以理解，畢竟全球環保大勢所趨嘛。可長軸距呢，這怎麼理解？為什麼只有中國有長軸距版3系？
我們可以把這個理解為購車理念問題，現在每家每戶都開始擁有汽車了，而消費一臺曾經的豪華品牌更是不在話下。但是多數家庭中，還是又只有這麼一臺車。那麼這臺車所肩負起的任務，就不像以往那般簡單了。從中國普遍購車者們喜歡買大大大的汽車開始，一種特殊的國內購車現象正在逐步出現，那就是買車要買大的。排量？無所謂，運動？我城市代步開，品牌？必須要硬氣的！
這看起來簡直是非常理直氣壯且沒有任何漏洞的購車理念，現如今買車的用途，還是存在臉面的問題。但是能把一個原本定位於運動，甚至運動標杆的B級車強行轉換成一款面子工程車輛。怕不是隻有中國，才可以做得到，可見我國人民的力量有多強大。前段時間，網上更有一個媽媽，為了兒子消費20萬元購買一臺福克斯ST。隨後媽媽便開始錄像並且吐槽，這麼一臺小車真的值20萬元嗎？咱們不說這位媽媽的做法如何如何，畢竟咱們沒有任何權利評價別人。但是就這件事便可以看出，普遍國人對於一臺車的看法是什麼樣的。
全新的國產長軸版寶馬3繫上市，用更長的軸距和同樣與國際接軌的外觀設計來迎接廣大的消費者。不論這款車的動力如何，它的定位和改變在中國市場一定是遍地開花的，畢竟這是為了迎合消費者所開發出來的獨特車型。
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