相對於奧迪以及奔馳，寶馬的電動化之路是走的最前沿的，同時寶馬i系列已經在國內有著非常高的保有量，因此寶馬現階段最重要佈局就是再次豐富PHEV產品線，因此在這個歲末之際，寶馬已經對國內首個工廠-大東工廠進行改造和調整，從而在明年誕生出同樣都是CLAR平臺架構中全新三系以及X3的插電混動版。
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Q5L以及GLC長軸的雙向夾擊，令標軸版的X3剛上市就面臨非常窘迫的局勢，不過寶馬並沒有著急推出長軸版的X3，X3插混即將推出的策略很好的避免了與對手之間的正面競爭，差異化的競爭不僅可以很好的提升品牌形象，同時又能進一步鞏固寶馬在國內新能源豪華車市場的地位。按照規劃，2025年前，寶馬還要推出25款新能源車型，含有12款純電動汽車。其中，包括一個純電動SUV系列，對此寶馬已經為iX1至iX9的車名申請註冊商標，而寶馬iX3將是這個系列中的首款車型，並且率先進行國產化，打響最重要的“當頭炮”。
其實從今年4月份首發亮相，到工廠項目被批准，寶馬X3插混、iX3只用了不到一年的時間，可見寶馬其實在技術儲備上已經足夠豐富，一旦生產線調試完畢隨時就可以實現待產的準備，畢竟汽油版已經完成了上市後半年的過渡期，明年加推插混和純電動必然能在細分車系中再添一把火。
外觀上看，寶馬X3插電式混合動力車型與iX3不同，X3插混與寶馬X3 M40i的外觀基本一致，而充電接口同樣被設計在了左前側翼子板處。車尾部分，新車擁有排氣系統，但排氣管和後保險桿的造型卻與寶馬X3 M40i相比，設計上更保守一些，運動感稍弱。
同已經實現國產化的530Le相同，寶馬勢必會將整個動力系統移植到X3 PHEV車型上，因此這款車將搭載B48系列2.0T發動機,預計動力系統最大功率或為205kW（279PS），峰值扭矩為400N·m，純電續航里程或達50公里，而X3 PHEV還將與新一代3系PHEV車型採用相同的動力系統。
作為寶馬集團在中國市場最鋒利的“尖刀”，華晨寶馬也必將不遺餘力的發展新能源汽車，此次大幅擴充新能源車產能或許還只是一個開始。尤其是眼下，華晨寶馬股權轉讓協議的落定，讓寶馬在政策上更加有的放矢。隨著本土化進程的加快，寶馬將把更多的精力和資源放在市場前景更大的新能源領域。
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