當互聯網連接線下生活後，誕生了電商、網約車、外賣等互聯網工具，它們改變了人們在傳統衣食住行上的生活方式，提供了極大的便利性；不過，當用戶離不開它們的時候，平臺商卻趁機開始向用戶伸手要錢了；以往吃著互聯網紅利的商家、司機與消費者們，正被互聯網企業當做韭菜一茬一茬收割掉。
近日，據職業餐飲網報道，進入2019年外賣平臺抽成不斷上漲，其中，餓了麼抽成平均佣金高至26%；雖然官方否認這一數據比例，但漲佣金卻無法辯駁。
眾所周知，自去年加入阿里大家庭後，餓了麼背靠著阿里的大數據、資金力量、流量優勢，可以說是握有一手好牌；但服務質量沒有大的改觀，佣金卻日漸高漲。
要知道一般餐飲店的盈利空間也就在40%左右，如果按照22%來收的話，將近有一半的利潤被外賣平臺拿走。這還沒算上人工費用房租費用，如果加上的話，商家的利潤空間將更低甚至有的還出現虧本做外賣。
有的商家憤而離去，而更多的商家則無奈地選擇成本轉移，將平臺方承壓的高佣金分攤到消費者身上。
而在網約車行業內，滴滴一家獨大已有多年。而隨著規模的擴大，補貼沒了、服務差強人意，佣金抽成更是變本加厲。據悉，滴滴現在將每單抽成最高可達30%，全職網約車司機叫苦連天，這已經和出租車沒啥區別。
有滴滴司機表示，因為滴滴之前的安全問題，即使現在辦了雙證，派單依舊不如以前，甚至女性乘客都派給了出租車司機。再除去油費、保養費等等費用，雖說有收入，但已經與紅利時期相去甚遠。
相比外賣和網約車平臺，服務行業的酒店商家也淪為了OTA平臺的“打工仔”。
繼洲際、萬豪之後，攜程與高端酒店的利益博弈也越發激烈，部分地區的高端酒店佣金將再次上調至25%。
據悉，攜程在和酒店供應商合作時會分三個等級，分別是特牌、金牌和銀牌。在這三個等級的合作中，最高維度的是特牌合作，如若酒店想成為攜程的特牌酒店，那麼酒店就要滿足兩個條件，一個是支付足夠高的佣金，另一個必須是全網獨家合作，也就是所謂的“排他協議”。
這兩條協議無疑將讓酒店商家不堪重負。要知道，在人工成本、租金的不斷上升的大背景下，酒店行業的利潤空間一般也就在30%左右；本就微薄的利潤進一步被稀釋，甚至可能面臨虧損。
更加無奈的是，美團商家、滴滴司機可以逃離高抽成的陷阱，但酒店商家卻幾乎被綁架住，因為現在的酒店離開了平臺方，就沒有客源，酒店所謂的會員制也形同虛設。
總之，上述三大領域的互聯網企業基本完成了“跑馬圈地”的發展階段，而本該提升品質服務競爭的當下，他們卻化身成了互聯網“吸血鬼”，一步一步試探用戶的底線，急於褥光用戶的羊毛。
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