路之變
從“單線行車”到“三線時代”
濟南、青島是山東省的“雙核”，膠濟鐵路、膠濟客專、濟青高鐵作為連接濟南和青島兩個端點的三條鐵路大通道，已成為山東鐵路運輸事業和經濟發展的重要支撐。
膠濟鐵路1904年全線通車，是山東首條鐵路，也是中國最早的鐵路之一。具有百年曆史的膠濟鐵路見證了山東從近代到現代的發展變化。20世紀70年代末，山東地方經濟和外貿運輸迅速發展。
1979年，青島港口年貨運吞吐量達到1802.2萬噸，隨後逐年遞增。1985年，港口年貨運吞吐量已達到2610.2萬噸，增長69％，致使膠濟鐵路運能長期處於飽和狀態，運能與運量的矛盾日益突出，無法適應青島港吞吐量激增和承擔晉煤外運大通道的要求。1990年12月膠濟鐵路完成複線二期工程，結束了百年膠濟鐵路單線行車的歷史。
2008年12月20日，我國第一條由既有線改造後的時速200公里客運專線——膠濟客運專線開通運營。膠濟客運專線設計行車速度為每小時250公里，初期運營速度為每小時200公里，膠濟客運專線基本上與膠濟鐵路平行，成為山東省區域快速交流的“黃金通道”，形成區域內2小時交通圈，較大程度滿足山東東部地區快速增長的客運需求。目前膠濟客專開行旅客列車105對，年發送旅客量由2005年的572萬人攀升至2017年的5958萬人，將膠濟通道旅客發送能力提升10倍。
濟青高鐵於2015年12月開工建設，2018年8月開始聯調聯試，西起濟南東站，東至紅島站，線路全長307.9公里。開通運營後，濟南至青島最快列車運行時間壓縮至1小時40分。濟青高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網中“一橫”青島至銀川通道的重要組成部分，是該通道的最東端一段。濟青高鐵東連青榮城際鐵路、青鹽鐵路，西接京滬高鐵、石濟高鐵，為山東半島新增一條高效便捷的大能力快速鐵路通道。濟青高鐵將與既有的膠濟客專各展所長、合理分工，濟青高鐵以其速度優勢承擔區域對外客運的中長途客流，膠濟客專承擔濟南至青島間的城際鐵路功能，原膠濟鐵路承擔區域間的貨運功能，實現運力資源合理配置，濟青高鐵與膠濟鐵路、膠濟客專在濟南至青島間形成“三線並行”的鐵路交通運輸格局，將極大提升濟南至青島間運輸能力。
站之變
從百年老站到城市會客廳
火車一響，黃金萬兩。隨著濟青高鐵的開通運行，濟南與青島之間正式進入“2小時生活圈”，而在濟南與青島之間還有一條濃縮著山東114年近現代發展史的鐵路——膠濟鐵路，見證這百年曆史變遷。如今，已沒有多少人能夠準確說出整段膠濟鐵路還剩下多少火車站，哪些仍在使用，哪些已停用，哪些已經或正在消失……作為一條百年鐵路，除了歷史遺產價值，膠濟鐵路早已融入到當地人的生活之中。濟南火車站位於京滬、膠濟兩大幹線交匯處，隨著京滬高鐵的引入，所處地理位置愈發重要，是全路重要的交通樞紐和較大的客運中心站之一。在建築界，凡提起鐵路站點設計，沒有人不曉得濟南老火車站。
但許多人可能不知道，歷史上曾有兩個“濟南老火車站”：一個是1904年建成的膠濟鐵路濟南站，另一個是1911年建成的津浦鐵路濟南站。它們共同見證了濟南這座享譽中外的“泉城”，在中國近代史中的滄桑歲月。
20世紀30年代以前，這兩座火車站同時使用，坐哪條線的火車就在哪座車站購票候車。
1938年，膠濟鐵路濟南站併入津浦鐵路濟南站。所以，津浦鐵路濟南站自此就成為人們心目中的濟南老火車站了。它曾是亞洲最大的火車站，登上清華、同濟的建築類教科書，並曾被戰後西德出版的《遠東旅行》列為遠東第一站。自20世紀90年代後，濟南站先後經歷三次大規模改擴建。2013年9月16日，一個具有嶄新面貌和現代化設施設備的濟南站呈現在旅客面前。京滬高鐵開通後，濟南站與濟南西站通過連接線連接，在濟南火車站也開行了高鐵列車。濟南另一座百年老站黃臺站老站房始建於1904年，於膠濟鐵路開通時啟用，初期名稱為東關車站，辦理客貨運業務，是典型的哥特式建築，與車站東南的洪家樓教堂建築群遙相呼映，是濟南市為數不多的西式建築之一。現為濟南車務段段管二等站，目前該站已經取消客運業務，擔負貨運、裝卸和列車到發、會讓等工作。1984年以前，黃臺站每天接發客貨列車38對，膠濟鐵路雙線開通後接發客貨列車59對，2017年日均接發列車73對。
車之變
從“綠皮車”到“復興號”
“綠皮車”
綠皮車設施簡陋，皮革質地的座椅又硬又滑；車上的熱水全靠鍋爐燒，如果燒水不及時，旅客們就喝不上開水；炎炎夏日，車廂里人擠人，只有車廂頂部掛著幾個電扇，車廂內溼熱難耐，成了名副其實的“悶罐”車，而在嚴冬，車廂又成了“冰箱”，車廂用煤炭鍋爐採暖，直排式廁所更是氣味難聞。車型代表：22型、22B型、25B型，時速每小時80公里，普遍用於快速列車（K）、普通列車。
“紅皮車”
20世紀90年代，鐵路部門陸續開行集中供電的空調客車，這種外表塗裝為橘紅色和白色相間的“紅皮車”。“紅皮車”徹底告別了煤炭鍋爐，採用“空調+電熱”採暖，每個車廂配有電茶爐，電茶爐中還有過濾系統，旅客24小時可以飲用熱水，座椅也由過去的“皮革質地”改為“布藝海綿”，乘坐出行更加舒適。車型代表：22A型、25G型，時速每小時120公里，用於快速列車（K）、普速列車。
“藍皮車”
進入21世紀，全國鐵路大面積提速，藍色與白色相間的空調特快列車速度快、運行穩，可以每小時160公里的速度持續運行20小時不停站。“藍皮車”採用真空集便器和坐便的設計，廁所既乾淨又衛生，旅客列車徹底告別直排式廁所的時代。車型代表：25K型、25T型，時速每小時160公里，普遍用於特快列車（T）、直快列車（Z）。
“和諧號”
2007年4月，中國鐵路第六次大提速後，“和諧號”列車大面積上線運行，我國列車速度上升至每小時200公里，旅客乘坐的舒適度有了質的飛躍，新型通風換氣系統、多媒體影視系統、真空集便衛生系統、個性化服務餐飲區、殘疾人衛生間等先進列車設施，處處凸顯了最為人性化的設計，讓旅客出行體驗更美好。目前，已有超過2700列“和諧號”動車組馳騁在祖國的大地上。車型代表：CRH1型、CRH2型、CRH3型、CRH5型、CRH6型、CRH380系列，時速200—300公里，普遍用於動車組（D開頭）、高速動車組（G開頭）、城際動車組（C開頭）。
“復興號”
2017年6月，具有完全自主知識產權的中國標準動車組“復興號”正式亮相，2017年9月率先在京滬高鐵實現350公里時速運營，我國成為世界上高鐵商業運營速度最快的國家。“復興號”空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；乘坐空間優化，二等座座椅間距加大到1.02米，一等座座椅間距加大到1.16米；全列有無線WIFI覆蓋、旅客用不間斷220V插座、多種照明控制模式獨立閱讀燈。車型代表：CR400型，標準時速每小時350公里，普遍用於高速動車組（G開頭）、城際動車組（C開頭）。
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