據《柏林報》報道，德國中部福音教會（EKM）將以請願書的形式提出高速限速130公里的訴求。本週，EKM社區負責人福爾曼（Christian Fuhrmann）在馬格德堡宣佈，從聖灰星期三（3月6日）開始，他們將在4周時間內為請願書收集5萬個簽名。如果目標實現，聯邦議會申訴委員會將舉行公開聽證會。
德國是歐盟國家中唯一在高速公路不設置限速的國家。對此，多年來一直存在爭議。
德國高速公路建議時速為130公里
一部分人支持限速是從環保角度出發。他們認為，通過限速可以直接降低二氧化碳排放量，減少輪胎的側滑和噪聲。但根據聯邦環境局的說法，汽車高速行駛的確會導致二氧化碳排放量增加，但是引入限速，德國境內的二氧化碳排放量只會降低0.5%。當然更多人考慮的是安全，他們認為設置限速會大大增加行車安全性。
那麼爭論中如何以理服人？列數據。於是支持反對兩方都拿出數據證明自己的觀點。
去年夏天，德國交通協會（VCD）和奧地利交通協會（VCÖ）一起做起了這道算數題。2016年德國高速公路每1000公里交通事故死亡人數÷2016年奧地利高速公路每1000公里交通事故死亡人數= 1.35。在這個人數上，德國高出了35%。沒錯，是因為奧地利高速限速130公里，德國不限速。
VCD曾發起抗議活動，要求德國高速限速120公里
德國汽車協會（ADAC）不服，也敲起了計算器，奧地利高速公路每起事故平均死亡人數÷德國高速公路每起事故平均死亡人數= 1.2。什麼？奧地利高出了1/5。那德國高速不限速，沒毛病。
然後又有人說了，你說德國高速公路不限速危險，那麼高速上交通死亡人數佔德國交通事故總死亡人數比例是多少呢？—— 12%。相比之下，州級公路（ Landstraßen ）限時速100公里，佔得比例又是多少呢？—— 60%。
還有一組數據，據統計，德國市區內每1000起事故中有5人死亡，高速上是20人，在州級公路這個數字升到了24人。所以呢？
《柏林報》稱，目前的數據表明有52%的德國人反對限速，42%的人支持。
教會似乎沒有給這場曠日持久的爭論提供什麼新論點，反而把矛頭轉到自己身上。教會到底應不應該提出高速限速的議題，這本身又是個新議題。
《柏林報》編輯Thomas Klementz選擇支持教會。他認為教會就該管管世俗的事，德國是歐盟中唯一堅持高速不限速的國家，這簡直荒唐。他問道，有人計算過麼？在長距離駕駛中，平均時速總是在120公里的，就算開得再快，你也不可能更快到達目的地，這毫無疑問。
Mathias Heller則認為，教堂有很多任務，可惜關心是不是限速並不應該是其中的一項。
德國究竟要不要限速或許取決於到底要做哪道數學題？
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（轉載自：GermanReport）
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