据《柏林报》报道，德国中部福音教会（EKM）将以请愿书的形式提出高速限速130公里的诉求。本周，EKM社区负责人福尔曼（Christian Fuhrmann）在马格德堡宣布，从圣灰星期三（3月6日）开始，他们将在4周时间内为请愿书收集5万个签名。如果目标实现，联邦议会申诉委员会将举行公开听证会。
德国是欧盟国家中唯一在高速公路不设置限速的国家。对此，多年来一直存在争议。
德国高速公路建议时速为130公里
一部分人支持限速是从环保角度出发。他们认为，通过限速可以直接降低二氧化碳排放量，减少轮胎的侧滑和噪声。但根据联邦环境局的说法，汽车高速行驶的确会导致二氧化碳排放量增加，但是引入限速，德国境内的二氧化碳排放量只会降低0.5%。当然更多人考虑的是安全，他们认为设置限速会大大增加行车安全性。
那么争论中如何以理服人？列数据。于是支持反对两方都拿出数据证明自己的观点。
去年夏天，德国交通协会（VCD）和奥地利交通协会（VCÖ）一起做起了这道算数题。2016年德国高速公路每1000公里交通事故死亡人数÷2016年奥地利高速公路每1000公里交通事故死亡人数= 1.35。在这个人数上，德国高出了35%。没错，是因为奥地利高速限速130公里，德国不限速。
VCD曾发起抗议活动，要求德国高速限速120公里
德国汽车协会（ADAC）不服，也敲起了计算器，奥地利高速公路每起事故平均死亡人数÷德国高速公路每起事故平均死亡人数= 1.2。什么？奥地利高出了1/5。那德国高速不限速，没毛病。
然后又有人说了，你说德国高速公路不限速危险，那么高速上交通死亡人数占德国交通事故总死亡人数比例是多少呢？—— 12%。相比之下，州级公路（ Landstraßen ）限时速100公里，占得比例又是多少呢？—— 60%。
还有一组数据，据统计，德国市区内每1000起事故中有5人死亡，高速上是20人，在州级公路这个数字升到了24人。所以呢？
《柏林报》称，目前的数据表明有52%的德国人反对限速，42%的人支持。
教会似乎没有给这场旷日持久的争论提供什么新论点，反而把矛头转到自己身上。教会到底应不应该提出高速限速的议题，这本身又是个新议题。
《柏林报》编辑Thomas Klementz选择支持教会。他认为教会就该管管世俗的事，德国是欧盟中唯一坚持高速不限速的国家，这简直荒唐。他问道，有人计算过么？在长距离驾驶中，平均时速总是在120公里的，就算开得再快，你也不可能更快到达目的地，这毫无疑问。
Mathias Heller则认为，教堂有很多任务，可惜关心是不是限速并不应该是其中的一项。
德国究竟要不要限速或许取决于到底要做哪道数学题？
留德圈APP，全德华人都在用！
帮带、租房、二手、求职…
拼车、物流、打折、留学…
（转载自：GermanReport）
閱讀更多 留德圈 的文章
