跟隨慶哥的腳步，我們每位編輯同事都例牌個人年終車評選的文章。說到這， 我便是一頓捶胸頓足，今年相繼好幾款重磅新車，都因為出差的原因錯過了：例如三缸真香警告的高頻車型福克斯以及領克03。2018我接觸的新車本來就不多，刨去這些擦肩而過以及被慶哥和其他同事可能會寫的，基本剩下的都寥寥無幾，所以我決定換個思路，把我今年新接觸到的都寫進去，管它新車舊車二手車，因此排名不分先後。
<strong>1、寶馬X5
眾所周知，我已經被寶馬最新的CLAR成功荼毒，成為一名Bimmer了。令我中毒的點，主要就是寶馬居然能一舉超越奔馳和奧迪，成為同級別中三者最舒適的那位。從這個平臺最早接觸到的新5系，到後來的7，甚至如今SUV裡的X3、X5都無一例外。從機械功底，靜音、底盤動作、濾震各方面，寶馬都達到了一個全新的高度。
關鍵是，這位最舒適的同學它還是個寶馬，所以這個舒適的大前提並沒有犧牲掉操控作為交換的。尤其是進口的這代X5，我們體驗的那款帶空氣懸掛的日常就算標準模式，劈起彎來姿態依舊得體，2噸的車身並不會出現笨重和累贅感，轉向也能提供一定的溝通感。據說低配螺旋彈簧懸掛的版本（非空氣懸掛）操控會更加凌厲、不得不承認，就機械素質方面，X5無論是操控、駕駛還是舒適性都是甩開新Q7和GLEN條街。
而且在科技配置部分，X5也有新突破。什麼L2自動駕駛就不提了，還有個最牛的就是死衚衕後悔功能，只要30km/h內挪到一個死衚衕無法前進，便可一鍵後悔，讓車子給你沿著進來的軌跡挪回前50米的地方，堪稱史上最強“歷史倒車”。
至於X5的槽點，估計就設計了。這個所謂“全新”的設計，外觀在車展一眼就認出它是X5，變化程度真的可以用微調來形容。至於內飾嘛，我斷言來年很快就會有一大波自主品牌來複刻了，一方面，說明了寶馬品牌的認可度比較高，另一方面，也說明了寶馬的內飾模仿起來難度最低，最容易實現。（手動滑稽臉）
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<strong>2、寶馬X2
作為一名Bimmer，前驅寶馬我也可以吹一波的。UKL平臺，什麼1系、2系旅行還是X1加長，大家都不陌生了。其實開起來大框架還是比較接近的，那X2還有什麼可吹的呢？有，就是在操控的極致性。
它比X1更緊湊，坐姿更低，開起來的緊緻感可以說是無限接近於MINI的。那問題來了，為什麼不買MINI要選它呢？
首先，對於某些有著嚴重精神潔癖的人，他們喜歡MINI卻不接受五門臃腫MINI，這個時候X2就是一個最好的補償機制了。反正同源的Countryman 、五門臃腫MINI2.0T都賣到了32萬多，此時你還覺得X2傻貴嗎？
其次還要個重要的理由，就是它是寶馬。畢竟MINI這個品牌的認知度不如寶馬，如果選車時候還要被父母，甚至女友的意見所左右，顯然同樣價格下說服他們買寶馬比買MINI要容易得多吧？當然，既然你是從MINI那邊過來的人，就別期望X2有任何的舒適性提供給你了。
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<strong>3、86 & BRZ
這款車本身估計沒什麼好講的了，各個平臺的大V，KOL該買該測，估計都是測過了。之所以還要炒冷飯，原因有兩個，一是之前我確實沒有深度體驗過，直至今年有個朋友買了之後才能蹭開；第二是，今年終於摸到了86的CP——馬自達MX-5 RF。單純只開了86之後，我還對MX-5有幾分幻想，可開完MX-5後發現，還是86好。
MX-5本身並不差，超級小巧的車身配2.0L確實完全夠用了，再加上敞篷，確實玩味兒十足。可這種玩兒，似乎並不是這麼地不可替代。敞篷的樂趣，並非MX-5專屬，同價位其實我還能選寶馬2系敞篷呢。另外，MX-5也不是那種操控利器，日常開起來居然還挺愜意、底盤還挺軟挺舒服的，無懼路上大部分的溝溝坎坎和沙井蓋。
所以問題就出在這了，我本人還是比較熱衷於駕駛的，顯然MX-5並非衝著純粹的操控而來。再者，我一個182cm的人，坐在這個小車裡，方向盤還不能前後調節。日常這車必須開篷開車窗，別人看著我好像很酷，降下車窗把手搭在門板上，其實就是特麼太擠了！橫向空間擠，關篷又頂頭，實在是粉不起來。
反觀86，不僅坐姿自然，空間得體，關鍵是水平對置加LSD的後驅，開起來的動態反饋，真的是同價位無人比擬，這種感受會隨著接觸的車越多，愈發強烈。現在終於迴歸了，有能力的買家們且買且珍惜吧。
<strong>4、雷克薩斯LC500H
說起那次跑車策劃，不得不提本年度我開過最貴的車（估計沒有之一），雷克薩斯LC500H。這車說來玄乎，它開起來就是一個稍微更緊緻、更紮實、用料更好的RC？反正雷家的車，同質化也是比較嚴重的，
可這車讓我印象深刻的點，依舊是它滿身的雷車味兒。那種絲滑、柔和帶點油膩的feel，配合這個高度還原概念車的超酷炫外觀，還挺有意思的。這種車就是給那些夜店門口能撩妹，日常上下班開著也不累的。
從這個維度看，LC500H真的是個完美的解決方案。日常聊到豐田家的混動，大家第一時間想到的就是為了省油，實質LC500H的混動更多是為了體驗升級。首先更長的續航，讓大家少跑加油站，同時中低速時候平順的加速和靜謐的氛圍。運動模式一掛，電機響應速度快這一點也能拿輔助加速，此時模擬的聲浪用來騙一騙妹紙，矇混過關。
打那一刻起，我便覺得混動的雷車真有意思。它就像就像抹茶配奶油，兩者碰撞在一起無論是飲料、雪糕還是蛋糕，管他形態萬千，依舊是這麼地絕配。所以，無論你看上哪一款雷車，相信我，一定要上混動。否則沒有混動的雷車就像沒有抹茶的奶油一樣，只剩油膩了。
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<strong>5、沃爾沃V90CC
曾經我是非常不中意沃爾沃的人，以至於每次聽到它那些品牌理念，我就槓精上身。什麼安全環保，說的好像同價位其他競品內飾有多不環保，一進去就能毒死人似的。安全更是個偽命題，不可否認碰撞的安全係數確實不低，但安全的核心不是人嗎？難道買個沃爾沃回來，亂造次無視交通法則依舊很安全？再者，對於一個熱愛駕駛的人來說，沃爾沃的動態性能和數據真心很一般。
那些轉向很線性、動力很衝很強勁、底盤支撐性很好很紮實等動態好感，幾乎都是浮於表層，一旦真刀真槍開快了，做加速數據還是劈個彎，一切都露餡了。就這水準，感覺自己都在描述二三線自主品牌一樣，這算哪門子豪華品牌？
然而一聽它的音響，艾瑪真香。本來音響這種東西，多半是玄學，好壞都因人口味而異。有人喜歡BOSE的低音夠沉夠震撼，同時有人嫌它太混；有人喜歡馬克萊文森的清澈，但有人不喜歡它的清淡。但至今還沒有人出來實名Diss 沃爾沃V90CC上的B&W音響，就連入門標配的哈曼卡頓表現都非常出色，毫無槽點。什麼音場分佈清晰，音準音色多好多美，所有溢美之辭往它頭上砸，全數成立。
所以，開沃爾沃的車，就應該將所有自動駕駛輔助打開，把駕駛這種無聊的事情丟給車子，然後自己便可一邊享受音響，一邊回味自己的牛逼人生。這不是我YY出來的，而是來自於一位同時擁有MINI CooperS和V90CC車主的真實寫照。
<strong>6、馬自達CX-8
CX-8在去年亮相後，一直就覺得這個車沒啥新意。本來7座車，聽起來就很無聊。機械規格毫無新意，依舊是老掉牙的2.5L創馳藍天+6AT，外觀不就是個CX-5拉皮嘛。所以難怪這車在動態試駕前一直沒啥反響，直到我們一開上手，又是個真像警告。
如果說對於3缸機最大的讚美，就是開起來像四缸機。那麼，我們對於CX-8最大的讚美，則是開起來無比接近CX-5，或者阿特茲。轉向指向精準，底盤動作敏捷又富有韌性，光是底盤這一點真的是相當有高級感。連靜音都很不錯，試駕途中甚至感嘆，這樣的機械品質，真的把車標換成四個圈都毫不違和。
可惜，四個圈的動力普遍都比較好。CX-8一個人輕負載地開，變速箱還能積極地拉高轉去換取良好動力的體驗。可一旦滿載，或者載多幾個人上高速，2.5L的動力基本上是原形畢露。當然，我不覺得這個算個短板，畢竟多人出行時候，我作為司機駕駛風格都會變佛系，儘可能照顧乘客的感受。
最後，CX-8能上榜不僅僅是好開，作為一個7座車的它，第三排座椅的厚實程度確實非常值得稱讚。光座椅本身而言，第三排乘客的感受要明顯好於漢蘭達和銳界。同時它的寬度也比較剋制，日常駕駛並沒有漢蘭達或者銳界那種累贅感，走街串巷非常輕鬆。所以，對於那些本來對駕駛有追求、同時出行時候經常是上有老下有小的狀態（有可能是以後的我），顯然CX-8是個非常好的折中之選。
7、寶馬1系（<strong>F20）
眾所周知，如今在售的新款1系已經是UKL平臺的前驅車了。而我們有一次做15W二手車選題時，租來的上一代116i後驅，那表現真的是驚為天人。
當時我一位號稱跟腳KOL的前同事，開上手不到幾分鐘，便開始不斷地讚歎，並用“跟腳”的昇華版“跟腦”一詞，來形容這代的1系。
毫不誇張地說，這代1系的駕駛質感確實是非常跟腳。你控制它的一舉一動，不管是動力輸出、制動還是轉向，都如同控制自己的四肢一樣輕鬆、跟腦。它不像MINI那樣激進，硬橋硬馬同時又刺激著你的腎上腺素；也不像如今的寶馬那樣逐漸地追求舒適。配合上這個剛剛好的尺寸，不管是動態還是靜態，一切都來得非常恰如其分，
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<strong>8、Jeep牧馬人
今年對我來說，有一個比較大的提升就是稍微補了一些硬派越野的空缺。先是去黑河那邊試駕了進口的福特皮卡Ranger，然後又去體驗了Jeep的自由光Trainhawk版本。不過在這些車裡，最得我心的還是越野宗師——牧馬人。
如果說走爛路去豁車，那些城市化SUV、輕型皮卡都需要些駕駛技巧的話，牧馬人上場那簡直就是把遊戲難度調成簡單，然後你所經歷的一切都是這麼風輕雲淡。
可客觀評測的話術說得再多再豐富，都說不中牧馬人最吸引我的一個點——它的範兒。從停車場第一眼遇見它，進入它的車內，我就已經覺得自己特別與眾不同，那粗糙的內飾中間還帶個多媒體屏幕，彷彿一個糙漢給自己閨女準備的禮物一般。在駕駛的過程中，那種高高在上的坐姿、以及前方隆起的、修長的發動機蓋，都無時無刻地散發著男性荷爾蒙。
誠然它配備的超大越野胎，導致在公路上開快了轉向會奇虛無比，需要駕駛員不斷地左右調整方向保持直行；即便是我們開的沙哈拉版本，跑起來之後風噪也是炒雞大，長途穿越可能舒適性是個遭難。但無妨，這一切都阻擋不了牧馬人散發出來的魅力。並且新一代的牧馬人動力系統升級後，2.0T+9AT日常開起來居然蠻衝的，公路超車超有底氣。
當時我便頓悟：牧馬人絕對是一個有錢人車庫矩陣裡，不可或缺的一員啊。
<strong>9、福特嘉年華ST
實在是不好意思，由於本人道行尚淺，入行時間不長，所以錯過了那些性能車迸發的年代。比如嘉年華ST，我到現在才有機會摸得到。
跟86一樣，這個車官方早就停售，只剩下二手渠道可以買。但即便這輛車表顯超過11萬公里、車齡超過5年，上手之後，方知寶刀未老。
1.6T的發動機放進這個一個小車內，出來的效果就是扭矩好到爆炸。離合的結合點比較清晰，起步已經比86手動擋親和得多，同時由於扭矩太好的緣故，如果你無視燃油經濟性的話、3擋基本可以當自動擋來用。
好開只是個配菜，別忘了它是小鋼炮，所以一旦動真格，那超有溝通感和路感的轉向、支撐力超強的底盤以及快速過彎時非常活躍的尾部，這些都是你快樂的源泉。就算你不敢在彎中造次、沒有條件劈，光是這超好的換擋手感和蠻狠的扭矩，在每次紅燈起步、每一個匝道加速併線，都可以製造快樂。
最讓人意想不到的是，這車底盤硬得同時還蠻有厚實感的、靜音也沒想象中A0車這麼糟（比飛度還好），可以說這車光是樂趣層面，絲毫不輸86。只可惜，現在要遇到個車況好的二手車，真的不容易了。
<strong>10、進口蔚攬GTE
最後一名，獻給一個電氣化產物——蔚攬GTE。其實這個車本身沒啥好說的，MQB—B的大眾旅行車，加一套插混動力系統罷了。
可事情就是有意思在這套插混，全世界的插混都會比普通燃油版動力響應更好、加速更快，這是加入電機的必然的後果。同時還配備了e-sound，聲浪模擬系統，所以在GTE模式下，一腳油門下去，那種零延遲的推背感外加聲浪模擬，聽覺和觸覺的雙重刺激，還蠻給人驚喜的。
其實這種哄小孩的玩意，本身技術含量並不高，蔚攬GTE這個車本身也是滿套路的。可不得不承認，目前電氣化已然是個趨勢，大部分自主品牌在這方面是走得比合資、甚至外來進口品牌要更靠前的，但大夥在產品趨同、同質化的今日，如何使用這些小技巧，來讓大夥記住你呢，或許這是我們國內自主品牌們需要思考的問題。
傳送門：據說插混以後歸類到燃油車？那GTE咋辦
這些Top10裡，自主品牌和新能源車似乎都沒上榜，肯定有人笑話我政治不正確，但這背後的原因，確實是那些車沒能激起我心中的漣漪。我不否認那些系能源、新勢力會成為未來的趨勢。但我希望，“燃油車份額逐漸被新能源車取代”的背後，是新勢力、新能源產品的體驗的升級，消費出於本能的選擇，而非政策用各種牌照、排放等諸多限制，逼著大夥不得不去選。等到那個時候，我也沒必要做個頑固不化的消費者了。
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