摘要：現在年產能660萬噸的焦炭，副產氫氣佔到焦爐氣的50%~55%。可以低成本製取數量可觀的氫氣，所以美錦能源具有相當大的成本優勢的，也是公司發展新能源的動機。
圖/飛馳汽車生產的燃料電池客車
燃料電池板塊持續活躍，美錦能源（000723）近年來不斷推動氫能應用，近日與投資者交流時公司透露，現在年產能660萬噸的焦炭，副產氫氣佔到焦爐氣的50%~55%。可以低成本製取數量可觀的氫氣，所以美錦能源具有相當大的成本優勢的，也是公司發展新能源的動機。
此外，不久前美錦能源發佈公告，公司持股45%的參股公司廣州鴻錦投資有限公司與相關方簽訂增資協議，向氫燃料電池膜電極生產企業鴻基創能科技（廣州）有限公司增資1.02億元，本次增資完成後鴻錦投資持有鴻基創能51%股份，目前本次增資已完成相關的工商變更登記手續，並取得了廣州市黃埔區市場和質量監督管理局換髮的《營業執照》。
2018年12月20日，由佛山市氫能產業發展領導小組主辦的禪城區首座加氫站開業暨70輛氫燃料電池公交車運營啟動儀式在佛山市佛汽集團舉行，本次上線運營的70輛氫燃料電池公交車均為美錦能源旗下控股子公司佛山市飛馳汽車製造有限公司生產，也是迄今國內最大批量的氫燃料電池客車訂單交付使用。
以下是詳細交流問答情況：
<strong>Q：國外膜電極的成本和國內膜電極的成本大概是什麼情況？用到車上每輛車大概用多少膜電極呢？
A：如果從國外比較有質量的公司能夠拿到1800美金左右是一個很不錯的價格，量應該是在5000~10000平米的量級。1500~2000美金左右。如果更高一點，2500~3000美金也是很正常。用量的話，根據每個電車的功率以及平均膜電極的功率密度，1平方米發10kW，100個kW的車，一個電堆大概10個平米左右。隨功率密度不斷提高，按照1平米10kW是可以預期的。
<strong>Q：美錦副產氫成本，美錦副產氫規模？
A：現在年產能660萬噸的焦炭，副產氫氣佔到焦爐氣的50%~55%。可以低成本製取數量可觀的氫氣，所以美錦是具有相當大的成本優勢的，也是我們發展新能源的動機。
<strong>Q：燃料電池整車資質有什麼要求？有相關資質嗎？
A：客車需要專門的氫燃料車生產資質，公司已經具備。
<strong>Q：2018年公司客車銷量燃料電池車銷量以及未來預期銷量，價格。
A：近幾年生產銷售的增長比較快，預期2019年到2020年保持良好的發展勢頭。
<strong>Q：價格設什麼水平？大概的範圍是多少？
A：根據參數以及客戶要求不同。飛馳的價格在國內是有競爭力的。8.5米的車型其他企業大概在200萬左右。
<strong>Q：公司在馬來西亞出口客車情況是怎樣的？
A：與馬來西亞的合同是10臺車，3臺先投入運營，目前正在製作過程中。下一步當地政府會將當地燃油車全部更換為氫能車，在前10臺投運之後，車輛也是由飛馳生產。此外我們在荷蘭、英國、比利時等也都在談判，都有很大的進展。
<strong>Q：非鉑催化劑進展如何？
A：非鉑催化劑在耐久性等還有一些缺陷，目前還是比較初步的階段，我們目前還是把重點放在材料性能上面，真正到產品應用要在10年以後的時間點上。因為燃料電池技術特點是越往上游，操作量以及時間週期會非常長，質子交換膜的發展已經超過50年，商品化的產品目前也是屈指可數。所以目前公司還是以選購市場可靠的供應商為主。公司在上游也以研發為主。
<strong>Q：膜電極生產線的進度？
A：對的。這條生產線是在全球的第三套，也是國內的第一條。避免了對質子交換膜產生缺損的技術，目前也被比較大的兩家整機廠應用。
<strong>Q：廣東省相關的政策如何？未來燃料電池車的量有多少？
A：在燃料電池規劃方面，氫能產業作為佛山政府的重要發展方向，同時廣東省政府把氫能作為支柱產業發展，目前是配套了最好的政策。就國家氫能產業發展的方向，由於氫能產業發展的要求，廣東很早提出了一個規模的預測：到2020年廣州市將全部實現新能源化的公交運行，佛山市要提前一年。同時佛山市提出在2019年要投入1000量氫燃料電池客車。所以尤其飛馳作為佛山的氫能企業，有一個很好的發展空間。
<strong>Q：MEA膜技術大概會怎麼演變，隨著產能利用率的提升、自動化設備加上去，我們和其他企業有什麼區別呢？
A：膜電極很多地方都可以做，但是差別在於膜電極的背後包含了相當長的產業化試錯、驗證的集合性的項目。所以把生產線交給另外一家公司也可以有產出，但是性能、壽命到什麼程度是不可以保證的。所以這是一個IP和logo非常集中的。有生產線、有配方是可以完整生產出來的。但是卻很難生產到用戶滿意的產品。蘊含了非常高的技術在裡面，包括材料化學、高分子技術、以及對燃料電池的理解，需要時間和經驗的。
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