athenacool
很多人都認為輪胎氣壓高容易爆胎，畢竟輪胎內部有高壓，但是實際上輪胎的耐壓強度是比較高的，一般的車用輪胎在輪胎側壁上都會有標註最大的耐壓強度，比如，輪胎側壁上標註：MAX PRESS 350kpa，就表示改款輪胎的最大耐壓壓力為350kpa。
很多人喜歡將輪胎充氣充到3.0以上，認為這個壓力省油，的確，輪胎壓力高的時候，由於輪胎的接觸面減小，摩擦力降低，的確相對要省油一些。但是。如果在夏天長時間行車，由於胎溫的不斷升高，胎壓也會增加，特別是經過幾年以後行駛老化的輪胎，其耐壓指數明顯下降，此時如果充氣到3.0以上，就很有可能因為胎溫增高，胎壓過大，超過輪胎耐壓值而導致爆胎。
實際上，胎壓過低更容易爆胎
胎壓不足時，汽車輪胎會產生嚴重的形變，當輪胎轉動一週時，由於氣壓不夠，輪胎側壁支撐力不夠，就會導致輪胎髮生“駐波現象”，這種現象會導致輪胎側壁發熱，簾布層脫離，然後就會導致爆胎。
因此，建議有條件的用戶要安裝胎壓監測，使輪胎胎壓處在合理的範圍內。
眾口說車
汽車低胎壓比高胎壓更容易爆胎，原因是【駐波和磨損】，胎壓的調整不同季節有必要區分。
低胎壓爆胎風險更大的原因是行駛中出現變形，一般叫做【駐波現象】。
車輛在靜止時很容易看到與地面接觸的側壁厚度小於其他位置的側壁厚度，在車輛的重量下這一位置被壓變形了；不過橡膠有韌性內部的氣壓也有彈性，在行駛中輪胎是在以極快的速度變形再恢復原形，那麼問題來了。
如上圖①所示，行駛中的輪胎從A點到B點形狀已經復原，也就是形變恢復速度＜輪速；
如上圖②所示，行駛中的輪胎從A點到B點形狀沒有復原，也就是形變恢復速度＞輪速；
胎壓過低以及車速過快是導致B模式形成的主要原因，而這一情況一旦出現形變的位置遲遲不能恢復原狀，輪胎也就從正圓形變為多邊形；多邊形的位置會與地面的摩擦力加大很大，大量的熱會使橡膠分子結構變化導致橡膠從輪胎剝落、極大的摩擦力會導致胎側簾布層斷裂，輪胎側壁除了簾布層穩定結構以外只有薄橡膠層，在氣壓和高溫的雙層影響下爆胎也就自然而然了。
這是低胎壓容易爆胎的主要原因，高胎壓一般只是損傷輪胎並不會輕易造成爆胎；胎壓過高會導致胎冠中心位置被氣壓撐起，原本是平面的胎冠成為弧面，那麼接地磨損的也只是胎冠的中間位置；不過胎冠畢竟是很厚的優質橡膠，一般的高壓胎也不會撐起太多磨損也不會磨穿橡膠層。
所以高胎壓並不會造成嚴重的危險，一般建議2.5bar的輪胎胎壓控制在2.8左右並沒有大問題，只是輪胎會變得硬一些減低舒適性。
至於不同季節胎壓的控制參考熱脹冷縮即可，建議值為2.5bar的話冬季可以提升到2.6~2.7，夏季穩定控制在2.5bar無需刻意降低，供參考。
天和Auto
相信很多車主朋友都聽說過這樣一個觀點，那就是夏天時要把輪胎的壓力調低一點，防止輪胎爆胎；而冬天可以把輪胎的壓力調高一點，增加輪胎與地面的摩擦力。這種說法有道理嗎？真的是胎壓低就不容易爆胎嗎？下面我們就來分析一下這個問題：胎壓高容易爆胎還是胎壓低容易爆胎？
什麼是爆胎？爆胎有什麼危害？
爆胎是指輪胎在極短的時間（一般少於0.1秒）因破裂突然失去空氣而癟掉。
數據顯示，中國高速公路上大約有10%是由於輪胎故障引起的，而其中爆胎一項就佔輪胎故障引發事故總量的70%以上。並且當車速達到160公里/小時以上時，車內人員的生存率幾乎為零。所以，爆胎是高速行車的第一殺手。
當輪胎爆胎後，一側的輪胎突然失去氣壓，輪胎內部沒有氣壓支撐，就會立即塌陷，該車輪與地面的附著力迅速的減弱甚至消失，車身也隨之向一側傾斜，導致車輛重心立刻發生變化，汽車的轉向會立即偏向一邊，制動時由於車輪附著力的不均勻而發生嚴重的跑偏。特別是前輪驅動車的前輪爆胎，爆胎後瞬間的重心轉移很可能會令車輛失控。
這一切都是在一瞬間發生的，在高速行車的司機根本反應不過來，汽車就會迅速的失去控制，撞向路邊障礙物甚至直接翻轉，車內的乘員會受到極大的傷害甚至是死亡。所以，爆胎是非常危險的交通事故。
輪胎壓力與溫度關係的實驗
汽車爆胎的主要原因是因為輪胎的氣壓異常。那麼輪胎的氣壓高和氣壓低哪一個更容易爆胎呢？
很多人肯定會想當然的認為，當然是胎壓高容易爆胎了。夏天天氣熱，輪胎氣壓要低一點，冬天天氣冷，輪胎氣壓要高一點。這種說法是正確的嗎？
解答這個問題之前，我們首先來看一個實驗：輪胎氣壓與溫度的關係。
實驗中，選用了一臺普通的家庭轎車，在冷態下將四輪胎壓打到與廠家給出的參考胎壓值一樣，同時加上60kg的負重以模擬一般車輛上坐兩個人的情況。實驗在北方夏季的中午，環境溫度35℃的條件下進行。首先以80km/h的車速行駛，分別測試在行駛10km、20km和30km時的輪胎胎壓和胎面溫度。然後用110km/h的速度行駛30km來模擬高速行車。實驗結果如下：
可以看出，當汽車以80km/h的時速行駛時，四條輪胎在行駛了10km之後胎壓和胎面溫度都有了變化，胎壓上升0.2bar，溫度上升約14℃，而繼續行駛20km和30km後，胎壓和溫度幾乎沒有變化。然後以110km/h的時速在高速路行駛30km，輪胎胎壓和胎面溫度再次升高，胎壓最高漲0.07bar，胎面溫度漲1.4℃。升高的幅度都比較小。
輪胎的標準壓力和最大壓力是多少？
那麼輪胎廠家標稱的最大胎壓值是多少呢？這個在輪胎上可以找到。需要說明的是，這個數值是輪胎在冷態、滿載的情況下測量的。
一般輪胎廠家在標定這個數值時，至少要有30%的安全餘量，比如說：標定的最大胎壓是3.5bar的，實際可承受的最大壓力至少在4.5bar以上。一般轎車的原廠胎壓設定的標準範圍是在2.3-2.5bar之間，最大胎壓一般是3.5-4.2bar，實際可承受的最大壓力還要更大。所以即便把胎壓打的比較高了，或者在夏季跑高速，都不可能達到輪胎的承受極限。很多新車出廠時胎壓在3bar左右，在做首保時才給調整到正常胎壓，在這期間跑高速一點問題都沒有。
因此通過上述試驗，我們可以證明，夏季胎壓輪胎氣壓按照廠家給出的標準胎壓行車稍微高一些是沒有任何問題的，大家沒必要刻意的在夏天調低輪胎的胎壓。熱脹冷縮現象對輪胎氣壓並影響並不大，我們只要按照原廠提示標籤來設定胎壓即可。更何況汽車廠家標註的輪胎壓力要遠遠小於輪胎能承受的最大壓力。
輪胎的壓力低會怎樣？
首先來看看輪胎的結構。可以看出，輪胎上最薄弱的部位是胎壁，一般爆胎都發生在這個部位。
在胎壓不足的情況下，輪胎與地面接觸的部分會由於車身自重而受到擠壓，導致輪胎側壁發生變形，而轉到離開與地面接觸的位置時，會因為胎內氣壓發生變化而重新被拉伸。輪胎轉動的時候，整個輪胎側壁都在隨轉動不停的重複擠壓、拉伸的過程，導致本來堅挺的胎肩氣密層產生皺紋，胎溫快速上升，胎體簾子布和橡膠逐漸剝離，輪胎強度嚴重下降，此時如果繼續行駛，就很容易發生爆胎事故。
據美國國家公路交通管理局的數據：
當胎壓值高於標準值四分之一時，交通事故的概率增加一倍；而當胎壓值低於標準值四分之一時，交通事故的概率則會增加兩倍。
所以，輪胎的低胎壓開車比高胎壓的危險性更大！不僅僅是車子感覺疲軟和費油那點壞處，低胎壓開車是輪胎的致命殺手！
輪胎壓力過高會怎樣？
當胎壓過高時，輪胎會有變形，此時簾布層受到的張力增大，輪胎動負荷增加，遇石頭、不平路面等，爆胎幾率將會增大。 怎麼樣，答案是不是有點出乎你的意料，怎麼會胎壓低更容易爆胎？這好像與常識不符啊！但事實確實是這樣。有很多所謂的經驗、秘方是沒有理論依據的，也是經不起實際考驗的，大家平時可以多瞭解一些汽車的相關知識，遇到問題理性分析，不要讓所謂的經驗害了我們。
57號夢想街
感謝樓主提問……
樓主你好…！
汽車輪胎的氣壓是在一定範圍內的，不要過高也不要過低，根據不同的車型，來調整不同的輪胎氣壓，輪胎氣壓過高或者是過低，都會容易發生爆胎，但是輪胎氣壓過低，發生爆胎的幾率更大。
通常情況下，小車輪胎氣壓一般為2.3bar-2.5bar，越野車輪胎氣壓一般為2.5bar-2.7bar，不管冬天還是夏天都應該在這個範圍內，可以四個輪胎充一樣的氣壓，也可以前輪氣壓比後輪氣壓稍低一點。左右的氣壓一定要平衡，不能有太大的偏差。輪胎氣壓也會根據季節的變化而變化，氣體的熱脹冷縮，夏天到冬天氣壓會變低，冬天到夏天氣壓會變高。調整輪胎氣壓也很簡單，可以自己買一個氣壓表來進行定期檢查，氣壓偏高可以用氣壓表來洩壓，氣壓偏低可以去外面補充，自己有便攜式氣泵的可以自己充氣。
樂樂伯爵
一般的城市代步駕駛，不是長時間告訴行駛，高低都影響不是很大。
但是，從爆胎角度考慮，我覺得高壓更容易。我測過，高速行駛一小時，胎壓能升高0.2-0.5，所以，長時間跑高速不建議充氣壓太高。
為什麼高壓更容易爆胎？
氣壓高了，輪胎與地面接觸面積變小，如果與硬物快速撞擊時，局部受力過大，容易導致爆胎。
氣壓調低的情況一般是越野時使用，目的是增加輪胎與地面接觸面積，增大摩擦力。
一般市區駕駛，即使夏季，輪胎由於高溫導致的氣壓升高也比較小，不會有大的影響。如果冬季不使用雪地胎的話，我覺得氣壓不易太高，原因是冬季氣溫下降後輪胎變硬，與地面摩擦力變小，影響行駛安全。
精藝管理
輪胎的壓力低會怎樣？
在胎壓不足的情況下，輪胎與地面接觸的部分會由於車身自重而受到擠壓，導致輪胎側壁發生變形，而轉到離開與地面接觸的位置時，會因為胎內氣壓發生變化而重新被拉伸。輪胎轉動的時候，整個輪胎側壁都在隨轉動不停的重複擠壓、拉伸的過程，導致本來堅挺的胎肩氣密層產生皺紋，胎溫快速上升，胎體簾子布和橡膠逐漸剝離，輪胎強度嚴重下降，此時如果繼續行駛，就很容易發生爆胎事故。
當胎壓值高於標準值四分之一時，交通事故的概率增加一倍；而當胎壓值低於標準值四分之一時，交通事故的概率則會增加兩倍。所以，輪胎的低胎壓開車比高胎壓的危險性更大！不僅僅是車子感覺疲軟和費油那點壞處，低胎壓開車是輪胎的致命殺手！
輪胎壓力過高會怎樣？
當胎壓過高時，輪胎會有變形，此時簾布層受到的張力增大，輪胎動負荷增加，遇石頭、不平路面等，爆胎幾率將會增大。
什麼是爆胎？爆胎有什麼危害？
爆胎是指輪胎在極短的時間（一般少於0.1秒）因破裂突然失去空氣而癟掉。數據顯示，中國高速公路上大約有10%是由於輪胎故障引起的，而其中爆胎一項就佔輪胎故障引發事故總量的70%以上。並且當車速達到160公里/小時以上時，車內人員的生存率幾乎為零。所以，爆胎是高速行車的第一殺手。
當輪胎爆胎後，一側的輪胎突然失去氣壓，輪胎內部沒有氣壓支撐，就會立即塌陷，該車輪與地面的附著力迅速的減弱甚至消失，車身也隨之向一側傾斜，導致車輛重心立刻發生變化，汽車的轉向會立即偏向一邊，制動時由於車輪附著力的不均勻而發生嚴重的跑偏。特別是前輪驅動車的前輪爆胎，爆胎後瞬間的重心轉移很可能會令車輛失控。
這一切都是在一瞬間發生的，在高速行車的司機根本反應不過來，汽車就會迅速的失去控制，撞向路邊障礙物甚至直接翻轉，車內的乘員會受到極大的傷害甚至是死亡。所以，爆胎是非常危險的交通事故。
輪胎壓力與溫度關係的實驗
汽車爆胎的主要原因是因為輪胎的氣壓異常。那麼輪胎的氣壓高和氣壓低哪一個更容易爆胎呢？
很多人肯定會想當然的認為，當然是胎壓高容易爆胎了。夏天天氣熱，輪胎氣壓要低一點，冬天天氣冷，輪胎氣壓要高一點。這種說法是正確的嗎？
解答這個問題之前，我們首先來看一個實驗：輪胎氣壓與溫度的關係。當然這個實驗不是我做的，是其他人做的然後發佈在網上的。類似的實驗很多，數據大致相似，說明實驗是可信的。我選取其中一個來說明，同時感謝原作者。
實驗中，作者選用了一臺普通的家庭轎車，在冷態下將四輪胎壓打到與廠家給出的參考胎壓值一樣，同時加上60kg的負重以模擬一般車輛上坐兩個人的情況。實驗在北方夏季的中午，環境溫度35℃的條件下進行。首先以80km/h的車速行駛，分別測試在行駛10km、20km和30km時的輪胎胎壓和胎面溫度。然後用110km/h的速度行駛30km來模擬高速行車。實驗結果如下：
可以看出，當汽車以80km/h的時速行駛時，四條輪胎在行駛了10km之後胎壓和胎面溫度都有了變化，胎壓上升0.2bar，溫度上升約14℃，而繼續行駛20km和30km後，胎壓和溫度幾乎沒有變化。然後以110km/h的時速在高速路行駛30km，輪胎胎壓和胎面溫度再次升高，胎壓最高漲0.07bar，胎面溫度漲1.4℃。升高的幅度都比較小。
輪胎的標準壓力和最大壓力是多少？
那麼輪胎廠家標稱的最大胎壓值是多少呢？這個在輪胎上可以找到。需要說明的是，這個數值是輪胎在冷態、滿載的情況下測量的。
一般輪胎廠家在標定這個數值時，至少要有30%的安全餘量，比如說：標定的最大胎壓是3.5bar的，實際可承受的最大壓力至少在4.5bar以上。一般轎車的原廠胎壓設定的標準範圍是在2.3-2.5bar之間，最大胎壓一般是3.5-4.2bar，實際可承受的最大壓力還要更大。所以即便把胎壓打的比較高了，或者在夏季跑高速，都不可能達到輪胎的承受極限。很多新車出廠時胎壓在3bar左右，在做首保時才給調整到正常胎壓，在這期間跑高速一點問題都沒有。
因此通過上述試驗，我們可以證明，夏季胎壓輪胎氣壓按照廠家給出的標準胎壓行車稍微高一些是沒有任何問題的，大家沒必要刻意的在夏天調低輪胎的胎壓。熱脹冷縮現象對輪胎氣壓並影響並不大，我們只要按照原廠提示標籤來設定胎壓即可。
愛旅遊愛的瘋狂
低氣壓更容易爆胎，因為低氣壓，會導致輪胎高速運轉時，輪胎側壁曲饒過度，熱量太高，強度不夠，所以爆胎。反而，高氣壓，一般轎車高氣壓，不會特別高，不會高於3bar,只會感覺比較顛簸，不會導致爆胎。如果太高，就不好說了
輪胎顧問匆匆
按我們的常識來講，汽車輪胎就像氣球一樣。不斷的給氣球充氣，氣球內部的壓力逐漸增高，到達氣球承受的極限時，氣球就會爆掉。所以我們在給輪胎充氣的時候，都會注意不給輪胎的氣壓充得太足。
有些車友為了防止胎壓太高而爆胎，就會採取一些極端的做法，將胎壓故意放低，甚至輪胎看起來都有些“癟”。用這樣的方法避免爆胎，是非常錯誤非常危險的行為，因為低胎壓更容易引起爆胎。
我們都知道，常見的子午線輪胎的胎側一般由氣密層橡膠、簾布層和胎側橡膠組成。當輪胎缺氣時，輪胎和地面接觸點位置的胎側勢必會被壓“癟”，也就是胎側被壓彎。當輪胎旋轉這個點不再是輪胎和地面的接觸點的時候，又會因為胎內氣壓及本身的彈力恢復原來的形狀。車速越快，這種由彎到直的往復動作頻率就越高。這就像我們用手彎鐵絲一樣，鐵絲在反覆掰動後會變熱，硬度也會變軟，慢慢的就會疲勞折斷。我們彎動的頻率越快折斷的也就越快。輪胎胎側也是這個道理。簾布層因疲勞折斷，橡膠層也會失去原有的彈性老化變硬，從而發生爆胎事故。
所以，當發現胎壓低又不能及時充氣時，應儘量低速行駛，然後到就近的修理廠進行充氣。
阿杰22190031
上聯：胎壓高易爆胎保持正常壓力
下聯：胎壓低會偏磨牢記經常充氣
橫批：充氣補胎
上聯：春節過年不休息隨叫隨到
下聯：電話手機不關機想嘮就嘮
橫批：我姓王
大家選選，我貼哪副？
佳通輪胎n
冬季胎壓過低容易受損，夏季胎壓過高容易受損。所以一般還是保持規定胎壓為最好。或者冬季胎壓可以稍微高一些，夏季要稍微低一些為好。
