在十一長假前，李書福和吉利終於完成了收購寶騰和路特斯的交割工作，伴隨著包括李春榮、範安德等中外高管團隊的齊齊亮相，寶騰正式加入了李書福的吉利帝國。
而外界在感嘆李書福接連出手沃爾沃、倫敦出租車和寶騰的大手筆之時，也隨即誕生了這樣的疑惑，即與氣勢正旺的沃爾沃相比，同為收購“外來戶”的寶騰在李書福心裡有著怎樣的位置？
同為被收購的沃爾沃與寶騰，是有著長幼有序的主次之分？還是“手心手背都是肉”呢？
或許將兩個風馬牛不相及的兩個品牌放在一起比較有生拉硬拽的嫌疑，一個是已經放虎歸山的北歐豪門，一個則是嗷嗷待哺的沒落品牌。但對於有著全球化願景的李書福而言，或許寶騰的加盟相較之七年之前的併購沃爾沃，有著更為特殊的的意味。
就在十一假期之後，李書福參加了浙江省全省企業上市和併購重組推進工作會議，談及收購寶騰和收購沃爾沃之間的差異時，給出了自己的答案。“這一次併購吉利輸出的是管理，得到的是市場與技術。”
<strong>歐亞大陸新的橋頭堡
其實，雖然不同於上次“中國農民娶了歐洲公主”遭到外界的調侃，但這次大手筆鯨吞馬拉西亞“國寶級”品牌，同樣有著驚心動魄的情節。
談起當初與寶騰的幾次談判的艱難過程，吉利控股集團副總裁兼首席財務官、寶騰控股董事李東輝是用“流過幾次淚”來形容的：“有一些非常關心我們的朋友，會認為寶騰是因為沒人願意接手，吉利撿了一個大便宜，但實際上整個收購談判過程非常複雜，甚至更是艱難。”
要想與寶騰合作，無論是馬來西亞政府還是寶騰的團隊都對“新東家”有著苛刻的要求。“在進入第三輪競標時，除了吉利還有兩家全球性公司，並且這兩家歐洲公司比吉利還要大得多，每一個公司都聘請了全球頂級的會計事務所、豪華顧問，律師事務所，全力的人力資源資金投入進行競標。”
這次將寶騰和路特斯招致麾下，可以讓吉利在東南亞建立一個夯實的橋頭堡，同時也在佈局右舵市場方面邁出了關鍵性一步。
而如果將視野拓展一些，就會發現憑藉了沃爾沃和寶騰的一東一西的兩大品牌佈局，讓吉利貫穿起了整個歐亞市場，沃爾沃在歐洲，寶騰在東南亞將成為整個吉利品牌勢起的“兩翼”。
除此之外，如果說吉利併購沃爾沃是一次“蛇吞象”式意料之外的併購案，這次的併購則是一次水到渠成的品牌整合。近年來成為中國自主品牌最大黑馬的吉利，無論是在產品規模、經營質量上都同七年前相比有了翻天覆地的變化。
9月，吉利銷量達108,872輛，同比增長達42%。1-9月，吉利累計銷量達827,108輛，同比增長達80%。截至目前，已完成全年110萬輛銷量目標的75%。
而銷量的的高歌猛進讓吉利的“荷包鼓鼓”。根據2017年上半年財報，2017年上半年公司股權持有人應占溢利同比增長128％至人民幣43.4億元，每股攤薄盈利同比增長120％至人民幣47.68分。股本彙報率為31%，較去年同期增長99%。
可以說，吉利迎來了全面爆發的關鍵性節點，此時的併購讓李書福和吉利有更多的底氣去“輸血”寶騰。
<strong>“美美與共”的新試驗田
隨著寶騰和路特斯的加盟，讓吉利集團品牌多樣化有了更深的進化，這裡面既包括中國人、也包括來自英國、瑞典和馬拉西亞等國的員工。一直以來，李書福都期望在集團打造“全球型企業文化”，而吉利也有望成為中國企業中嘗試打造融合性文化的樣本。
“企業走出去只是第一步，相互融合才是關鍵，我們認為實現民心相通、心心相印就需要建設開放包容的‘全球型企業文化’，文化的交融是人心相通的必要條件。企業的跨國經營與全球發展必須不分膚色、不分人種、不分語種，都是為了一個共同的商業追求而相互尊重共同發展。” 李書福曾經在多個場合談及他的文化融合的夢想。
而文化融合的夢想背後，則是全球品牌規模化經營的全新商業模式的打造，通過全面打通吉利、沃爾沃、寶騰和路特斯的技術與零部件採購環節，大幅降低成本，提升利潤。
就在今年8月，浙江吉利控股集團與沃爾沃汽車在吉利汽車杭州灣研發中心正式簽署協議，成立技術合資公司。新公司將按照50:50的股比，通過相互授權的方式，實現整車架構技術、高效清潔動力總成等領域的前沿技術共享與零部件聯合採購。
與此同時，浙江吉利控股集團、吉利汽車控股有限公司、沃爾沃汽車集團在吉利汽車簽署協議，成立領克汽車合資公司。新公司成立後，吉利汽車將擁有領克汽車50%的股份，沃爾沃汽車擁有30%的股份，吉利控股集團擁有20%的股份。
“吉利控股集團內部的協同合作正在進入一個全新的階段，這是我們成長為擁有多品牌矩陣的跨國汽車集團的必由之路。”李書福當時興奮地表示。
從2010年全資收購沃爾沃之後，經過七年的磨合，終於迎來了集團旗下三大品牌協同作戰的集團軍模式，而隨著寶騰品牌的加入，讓吉利的大規模化協同的模式有了更大的潛力發掘。
“吉利收購寶騰之後，首要任務就是實現兩個品牌的扭虧為盈，以及為寶騰和蓮花兩個公司提供可持續發展能力。” 之前在併購簽約儀式上，李書福指明瞭這是吉利在海外併購過程中的新角色。
即從併購沃爾沃的單純資金輸入，再到收購寶騰的“資金、技術和管理經驗的全方面輸入”，無疑，拯救寶騰計劃是吉利打造全球化品牌的一次全新的“試驗田。”
“吉利控股集團旗下的所有汽車品牌都將依法、合規地協同發展，盡最大可能地參與內部資源共享，減少重複投資，遵循相互合作、內部協同和效益最大化機制，同時又必須確保寶騰及蓮花兩個汽車公司相對獨立地發展和運營。”李書福表示。
倫敦出租車公司、澳大利亞DSI自動變速器公司、瑞典沃爾沃汽車公司、英國Emerald電動汽車公司，馬拉西亞寶騰公司，這一串名字的背後是不斷擴充的吉利全球化版圖，也是李書福對於“美美與共”理念的執念。
“各美其美，美人之美，美美與共，天下大同”社會學家費孝通這句名言，也一直是李書福的口頭禪。而寶騰和路特斯的加盟，讓吉利集團的全球化生態變得更加豐富。
沃爾沃與寶騰，在李書福心裡孰輕孰重？或許對李書福而言，這不是一道選擇題，而是一道乘法題。
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