想必很多身為車迷的讀者，在年少時都或多或少地從父輩或身邊人口中聽說過中國汽車界“老三樣”、“新三樣”和“精三樣”這樣的說法。其中，“老三樣”指一汽大眾捷達、上汽大眾桑塔納、東風雪鐵龍富康這三款開啟中國家庭轎車夢的車；“新三樣”指的是比“老三樣”要晚出現且當年銷量同樣很好的三款家轎——上汽通用凱越、北京現代伊蘭特、海南馬自達福美來；而“精三樣”則是指產品力在當年比“老三樣”和“新三樣”都要強的一汽豐田卡羅拉、一汽大眾寶來，以及東風標緻307。
那麼到如今的2018年，這些中國車市中曾經的“X三樣”車型，又混得怎麼樣呢？是否還對得起當年人們給他們的名號？並且是否還值得買呢？教授今天就逐一給大家分析。
<strong>捷達——依舊值得信賴
捷達無疑是“老三樣”中大家最為熟悉的一款車，使用大眾A2平臺的經典捷達一直生產到了2012年，即使在停產前夕，經典捷達也依舊能佔據中國每月轎車銷量榜的前五名的位置。其後，大眾利用POLO的PQ25平臺進行加長，推出了中國特供版的全新一代捷達。
全新捷達自推出以來，也繼續保持了經典捷達在緊湊型家轎的銷量領先地位很長一段時間，成為大眾品牌在中國不可或缺的一款搖錢樹車型，畢竟，經典捷達在當年就是靠中庸大氣的外觀、皮實耐用的引擎和變速箱、還有低廉的養護成本，在消費者心目中獲得了良好口碑，新捷達則很好地繼承了這些優點。10萬以下的入門價位家用轎車，在極限性能和外觀內飾上不需要有出彩的設計，好開、耐用、省心才是最難能可貴的品質。因此，如果你想和父輩一樣購買人生第一臺車作為自己奮鬥的好幫手，那捷達依舊是那個你值得信賴的夥伴！
<strong>桑塔納——與捷達殊途同歸
經典桑塔納和經典捷達在中國同樣十分出名，而且在生產的幾十年時間裡，推出了加長軸距的桑塔納2000、3000和志俊車型，恐怖的後排腿部空間在當年的B級車市場裡只有貴得多的大哥帕薩特才能與之媲美，在2012年停產前夕同樣每月佔據中國轎車銷量榜前五。
而2012年推出的全新桑塔納，則是完全變了一個樣，它其實就是全新捷達的孿生車型，除了外觀內飾上有細微差別，其他地方都完全一致。全新桑塔納雖說和全新捷達一樣，都是皮實耐用且省心省油的好車，和同級別同價位其它車型相比依舊值得入手，但是和經典桑塔納相比，由於從原本的中型車平臺退化為了緊湊型車平臺，很多車迷們心裡就總感覺不是滋味，而且後排腿部空間也遠不如經典桑塔納，自己和自己比，在定位上算是一種退步。不過，要是你不介意這個問題，那麼全新桑塔納還是很不錯的，至少全新捷達又多了一個對手，哪個店優惠大，銷售妹子漂亮，就去她那提誰吧！
<strong>富康——兩廂到三廂的轉變
和前兩位一進入中國銷量就一直紅紅火火不同，富康由於國人對兩車的接受程度較低，以及過於偏向操控性取向而不是舒適性的問題，因此在與經典捷達和經典桑塔納的競爭中，一直處於相對弱勢的地位，即使在後來推出過三廂版，但也已經錯失了市場先機，只能在2008年底停產，時間相對經典捷達和經典桑塔納要早一些。
如今，富康的地位被雪鐵龍旗下另一款車愛麗舍所繼承（那款毫無關係的富康電動車就不說了），只不過愛麗舍雖然改為了中國人喜歡的三廂車樣式，可是在內飾上還是保留了很多以往法國車的“神經質”設計，與全新捷達和全新桑塔納相比不存在獨特優勢，維護保養費用也不如二者低，因而也沒有改變不溫不火的銷量狀況。
<strong>凱越——歷久彌新
經典款凱越在2004年上市，一直以來都是上汽通用集團的銷量擔當，這輛車的優點依舊是皮實耐用、故障率低，而且保有量很大，維修保養費用都比較便宜，而缺點則是相對耗油，以至於被人們冠以“油老虎”的稱號。
此外，凱越在當年還是國內為數不多推出過旅行版的車型，即使放在今天，這個舉動依舊是是十分超前的，如今市面上在售的真正的旅行車，十個手指都能數得過來。
就在今年，全新一代凱越推出，相比老款凱越，新款凱越不僅換裝了通用集團最新的1.3升3缸自吸發動機，燃燒效率提高，而且車身重量也大幅度減輕，油耗得以大幅度降低，老款凱越“油老虎”的帽子終於可以摘掉了。因此，新款凱越在保留老款優點的前提下，卻沒有了老款的油耗短板，無疑十分值得推薦。
<strong>伊蘭特——多生孩子好打架
伊蘭特是“X三樣”中唯一的韓系車，雖然伊蘭特的外觀在今天看來已經過時，但在十多年前，卻是相當高顏值的存在。
經典款伊蘭特與換代車型悅動、朗動一直生產到了2012年，這就相當有意思了，三款車其實都是伊蘭特，算上新老款關係，但新款上市以後老款卻一直不停產，如今算上新加入的領動，就是三代同堂局面。
現代這樣做很明顯是為了多生孩子好打架，畢竟韓系車最大的賣點就是靚麗的外觀設計，也就是俗稱的的高顏值，在同一級別多佈局幾款車，不僅可以豐富自己的產品線，還能用多種不同的外觀設計迎合不同審美風格的消費者，從而用多車型的累計銷量來彌補單一車型因為其他方面產品力不足而導致的銷量劣勢，何樂而不為？
<strong>福美來——沒落
福美來這個名字大家既熟悉又陌生，熟悉是因為它曾經讓很多人明白了原來家用車也是能講究操控性的，而陌生則在於，福美來隨著海南馬自達的解散，就從此在國內沒落了，並淡出了主流家用車市場。
其實，福美來真正的後代應該是現在長安馬自達的昂克賽拉，原來的海南馬自達則又合資廠家改組為了海馬汽車這個自主品牌。但是由於海馬汽車缺乏核心技術研發能力導致市場競爭力不足，加上市場營銷也不到位，因此福美來這個名字雖然被海馬汽車繼承了下來，但是之後競爭日漸激烈的中國汽車市場，就再也沒有什麼出色的作品了。
<strong>卡羅拉——有路必有豐田車
相比其他國家的汽車品牌，日系品牌在中國合資生產汽車的時間相對較晚，但是生產出來的汽車一樣十分受到中國消費者喜愛，卡羅拉就是最好的例子。（那時候卡羅拉的名字還是花冠）
卡羅拉除了擁有緊湊型家用車必備的省油、維護成本低、空間大的這些優點以外，還有一項豐田車的必殺技——開不壞，只要是正常保養的情況下，卡羅拉的三大件和車內電子元件的故障率可以說為0，是一輛永遠不會把你拋在半路上的車！
<strong>寶來——駕駛者之車到家用車的轉變
經典款寶來也是一款大家不會陌生的車，當年就以“駕駛者之車”的名號自居，而且在渦輪增壓技術尚未普及的2005年，還破天荒地推出了最大馬力190匹的寶來R車型，令無數車迷為之瘋狂。不過，後排過於狹窄的空間就算經典款寶來最大的硬傷。
而現在的全新寶來則是針對經典款的缺點進行了全面優化，並利用大眾最新的MQB平臺為基礎進行研發，後排空間得到了極大的優化，弱化了幾乎所有的運動操控性取向，變成了一輛徹頭徹尾的家用車。
<strong>307——依舊沒啥起色
標緻307在法國原本是一輛兩廂掀背車，十多年前進入中國市場的時候，為了迎合中國人的審美偏好，強行加了一個“屁股”而變成了三廂車，不過這個後加的屁股可能是因為原型車設計時沒有考慮到的緣故，總感覺是強行粘貼上去的，給人一種怪怪的感覺。
如今307已經被308所取代，而且在原型車設計階段就考慮到了三廂版的設計需求，因而看起來也順眼了很多，但很可惜的是，標緻的銷量並沒有因此崛起，無法避免繼續成為二線合資品牌的命運。
看完今天的盤點分析，我們其實可以得出以下結論：在當年，一款車想要成為消費者心中的“X三樣”，就必須滿足以下條件：一是車型技術成熟，市場口碑好；二是保有量大，維修方便，配件價格低，保值率高；三是油耗不能太高；四是價格一定要親民。那麼在今後，又是否會有新的“X三樣”的說法呢，天知道，只能拭目以待了。
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