近幾年內國內自主汽車品牌與國外大牌車企合作的消息屢見不鮮，首先寶馬與華晨的合作是眾所周知的，而後又在新能源方面與長城達成系列戰略合作，同時還有江淮與大眾之間的聯姻，眾泰與福特之間也進行了系列合資舉動，這從很大程度上反應了我國汽車行業的崛起之快，同時也說明國內汽車行業的利潤足以讓世界每一個汽車品牌為其趨之若鶩。2018年10月24日，戴姆勒出行公司與浙江吉利公司宣佈雙方將進行合資組建公司，並且將會進軍網約車領域，為國人出行提供高端專車服務。
作為中國自主品牌中的“領頭羊”吉利在近幾年的發展可以說達到了巔峰，無論是從收購、合資，還是新車、銷量等等各方面的成績，都足以用來昭告天下，我吉利今天已經越來越強大了，在國內汽車各個細分領域都處於一個絕對領先的地位，汽車行業的競爭激烈還不止表面上那般殘酷，從國內自主品牌中看去，吉利並沒有因此而放鬆警惕，它絕對算得上是所有車企中最努力的那一個，自身的野心也從未有過任何隱藏，就是要做中國最強的自主品牌。
當年吉利花大價錢從瑞典人的手裡收購沃爾沃，將這樣一個豪華汽車品牌被收入囊下並不能滿足吉利日後發展方向，在踩著這樣一個二線豪華品牌往上爬的過程當中，吉利逐漸發現自身所需高度並不能達到，於是全球第一大豪華汽車生廠商戴姆勒便成了吉利發展戰略棋局中的第二顆棋子，今年2月24號，吉利花將近90美元的價格收購了戴姆勒9.69%的股份，成為其最大的單一股東，而在還不算完，在10月份，雙方又合情合理宣佈之後將在國內成立一家各持50%股份的合資公司，將為大家提供拼車與叫車的服務，也就是說網約車的領域將被吉利再插一腳，本身就受到哈羅出行與易到用車雙重夾擊的滴滴，又將迎來吉利的新一輪衝擊，滴滴真的或許將逐漸成為過去了嗎？
吉利想打造的並不是一個單純的造車企業，而是想構建出一個屬於自身的汽車帝國，吉利在八年之間通過大量收購的方式從一個小小的民營企業發展成為一個國內主流汽車品牌，沃爾沃、路特斯、領克、寶騰、太力飛行汽車、錢江摩托等等，從汽車品牌到各個與汽車行業相關的業務全部納入麾下，從電氣化、共享化、智能化全方面下手，讓自己在汽車行業方面的壓力能得到些許緩解，但是雖然吉利一直在大力收購，在核心技術方面卻並沒有得到很大的改進，反而將沃爾沃的品牌形象再次拉低，而這次與奔馳的合作奔馳商務車的高度是否會被拉低就不得而知了。據悉吉利奔馳合作的出行平臺的初期使用車輛將會是奔馳S級車、E級車、V級豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來也將使用吉利集團旗下高端純電動車型，二者合作之後的的名稱是叫吉奔還是利馳呢？好像都挺難聽的。
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