<strong>再次要求，加快网约车合规化进程，改变车辆合规方式，我们就合规
去年9月12日交通运输就发文要求，2018年12月31日之前，清退所有无证不合规的私家车。但是2019年已经来到，清退私家车的行动只是在个别地区有所行动。因此，近日交通运输部再次发文要求加快网约车合规化的进程，但是众多的私家车网约车驾驶员朋友们要说：不改变车辆合规方式，谁敢办理合规手续啊！
网约车市场发展到今天出现两种极端化的现象:第一种，是以滴滴为代表的私家车经营模式，第二种是只有车辆网约车公司为代表的合规网约车经营模式。
这两种模式的本质区别在于私家车模式，由私家车司机提供车辆，并且大部分车辆都是不符合营运规定规定的。只有网约车模式最大的好处是，车辆属于公司统一管理，都是合规化经营的。
两种模式比较：自有网约车公司模式车辆增加缓慢，不能快速适应网约车市场发展的需要。私家车模式充分调动所有闲置私家车车辆，可以迅速补充运力。但是私家车数量庞大，大规模办理合规营业手续的车辆极少。
作为管理部门来说，当然希望自有车辆网约车公司模式的发展壮大，不希望私家车模式继续存在下去。但是失去了私家车网约车运营模式，网约车市场将出现严重的运力短缺，这个问题又怎么解决呢？
因此既要合规，又要解决运力短缺问题，就需要私家车全面的合规化运营。不过，私家车和规划运营存在着一些难点：
第一，人员合规的积极性不高。
虽然驾驶员申请网约车驾驶员证，不是很困难，但是由于如滴滴一类的平台企业，一直不是很积极的要求，实际驾驶员办理合规手续，因此造成众多的驾驶员一直对办理手续不是很积极。
第二，车辆办理网约车营运证是个难题。
私家车如果转为营运车辆，需要将车辆的使用性质，使用年限，使用里程都做出巨大的改变，与私家车相比，各方面都将大打折扣。
转为营运车辆，以后各种费用都将大幅增加。特别是在车辆折旧和车辆保险费用方面，都将各车主带来巨大的负担。
就拿保险费用来说，转为营运车辆以后保险费用将是私家车的三倍以上，这让很多私家车车主无力承担，所以营运车辆保险费用，如果不下调的话，私家车改为营运型车辆的积极性是不会很高。
同时，私家车转为营运车辆以后，使用年限8年强制退出，使用里程60万公里强制报废，这样算下来一台网约车最多经营五年左右，这与私家车的15年的营运周期相比大大大缩短了。很多因此改变营运车的使用年限，使用里程的规定也是急需改进的。
第三，挂靠机制的改革。还有部分地区大部分地区要求，营运车辆必须挂靠到有运输资质的运输公司或租赁公司户头上。
这样首先私家车车主的财产权益无法保证，万一挂靠公司出现问题，驾驶员的车辆有可能变成别人的车辆了。
车辆挂靠费用，很多地方大概是400块钱一个月，这也不是小数，一年下来就是5000块钱，试想一下，现在的网约车司机的收入一个月也就五六千块钱，如果被挂靠公司一年收取一个月的收入，估计没几个人愿意挂靠的。
而且，挂靠机制是否合理都是一个，需要考究的问题，这还有必要存在吗？
因此，网约车和规划进程，迟迟不能推进，主要还是在车辆的管理方面，将车辆改为营运车辆，对私家车司机来说损失太大，如果不在这一方面进行改进，网约车和规化进程必将受到阻碍。
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