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<strong>似乎是意識到了此前對極寒之地的車輛測試重視度不足，今年各大車企的冰雪試駕從12月開始接踵而至。
“本田的工程師很少有人知道哈爾濱，但幾乎都知道齊齊哈爾。”東風本田的一位日方負責人告訴AutoMan記者，因為去年的“機油門”事件，給本田狠狠地敲了一記警鐘，而當時的事件發生地，就在齊齊哈爾。
事件發生後，本田大批工程師來到寒冷的東北，開始進行一系列的測試與改進。這時候這些工程師才實地感受到，東北的冬天有多麼寒冷，此前CR-V的測試確實有所缺失。
儘管目前“機油門”事件已隨著全國大範圍召回而告一段落，而CR-V的2019款版本也已徹底解決了這一問題。但東風本田記住了這個教訓，並試圖從這個地方跌倒就從這裡站起來。
於是，今年的冰雪試駕，2019款CR-V沒有缺席。從長春到途徑齊齊哈爾再到滿洲里，2019款CR-V開啟了對各項車身性能為期7天、長達將近3000公里的高寒、冰雪挑戰。
首先來說說發動機，2019款CR-V依然採用了與2018款同樣的1.5T發動機，不過這臺1.5T發動機經過了重新調校，杜絕了極寒天氣下機油增多的現象發生。這點美國權威機構《消費者報告》也對美國消費者給出了警告：建議購買2019年以後、修復了機油增多問題的新款CR-V車型，而不是繼續購買現款的2018款車型。
從具體參數來看，這款1.5T發動機搭配CVT無級變速箱，最高功率達到142kW/5600rpm，最大扭矩達243N·m/2000-5000rpm。而混動車型搭載的是由2.0L發動機與雙電機組成的i-MMD混動系統，綜合功率158kW。
CR-V的整體駕駛感受還是比較舒適的，CR-V的油門以及剎車踏板的調校都很日系，兩者的初段給人的感覺比較的柔和綿軟，D擋模式下動力的響應速度還算比較及時，整體加速的感覺還是比較流暢。
而切換至S擋後，首先排氣聲會突然變得聲音雄厚以提示你接下來整個的動力感受會有所不同，動力響應會對於駕駛者的反饋會更為及時，發動機輸出的動力也更為進一步提升，因此整體的加速過程會相較普通模式下更加流暢有力，對於駕駛的感覺也提升顯著，這點在加速超車等情況下尤為明顯。
同時底盤懸架的整體給人的感覺也偏舒適，前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的組合經過專業的調校，對於震動的過濾比較的徹底，無論是小的顛簸還是大的坑窪，底盤都會進行進行過濾緩衝。
另外比較值得提出的一點是2019款CR-V混動車型標配的“Honda SENSING”安全裝備。其中包含有低速跟隨功能的ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、TSR交通標識識別系統以及LKAS車道保持輔助系統，全面提升了車輛的行駛安全性能。
比如ACC主動自適應巡航（帶LSF低速跟隨功能）功能，可以在高速上通過攝像頭與微波雷達，檢測自身車輛與前方車輛的距離和速度，自動調整自身的速度，保持與前方行車的安全距離，跟車距離遠近距離有幾檔可調，使得駕駛跟車更輕鬆。
尤其是冰雪路面急加速急剎車都會存在安全隱患，而在高速上打開這一自動跟車功能，完全有效避免了緊急情況反應不及的情況。
這個功能不僅適用於高速也可以在城市中適用，降低了駕駛員的疲勞感。而且配合TSR交通標識智能識別系統，在通過前攝像頭檢測各種道路標識，並顯示在儀表盤中。這個功能可以時刻提醒駕駛者注意不同城市的道路限速，提升了駕駛的安全性。
2019款CR-V最大的改變之一，還有首次增加了混動四驅版車型。與大多的城市道路不一樣，黑龍江和內蒙古地大樓少，基本看不到高架橋，所以到了冬天道路狀況就頗為複雜，經過會偶遇到冰雪路面、坑窪路面以及結冰路面，一旦車輛車輪附著力下降，很有可能會發生意料不到的交通事故。
而在智能四驅系統的加持下，2019款CR-V擁有良好的抓地力和通過性，四驅系統可根據實時路況，在前輪兩驅和前後輪四驅之間智能切換，最大可實現前後軸50:50的動力分配。此外，通過冰雪坑窪路段時，“SFRD平率響應減震系統”通過閥門的自動開閉實現連續顛簸路面的吸收震動，所以當車輛通過積雪路段或結冰坑窪路段時間，能給予駕乘人員一個相當不錯的乘坐舒適性。
配備的座椅無論是內部的填充還是坐墊的長度表現的都比較到位，座椅的支撐性以及包裹性表現不錯，對於一天駕駛600公里的行程來說，開車的時間以及距離都比較長，而腰部以及背部卻不會有不適的感覺，這點的表現是值得肯定的。
另外用以提升檔次感的真皮材質還對於座椅進行了包裹，當然這樣的做法在天氣較為寒冷的北方來說還是有點凍人的，不過所幸的是2019款CR-V的“供暖設備”比較足。
除了配備了雙區自動空調與後座出風口外，CR-V前後排座椅都提供了擁有三檔調節的座椅加熱功能。所以在車內能感受無窮的溫暖，就如東北室內供暖一樣，唯一遺憾就是方向盤沒有加熱功能。
總體來說，CR-V的整體表現比較符合一款城市SUV的定位，而在冰雪交加的路面，舒適之餘四驅系統也有不小的驚喜。
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