這個秋末對ofo來說，太過於蕭瑟了一些。
一個月前在中關村理想國際大廈擁有4層辦公室的ofo縮減一半。據ofo員工透露，總部從近千名的員工到現在只有百十來個，就連曾經上萬的運維師傅也所剩無幾。拼命縮減運營成本，也很難挽回ofo的頹勢。
眼看ofo起高樓，眼看ofo宴賓客，眼看ofo樓快塌了。負隅頑抗的戴威嚐到失敗的滋味，戴威做錯了什麼？難道共享單車實實在在的需求有錯嗎？難道堅持獨立發展有錯嗎？沒人能說上來他做錯了什麼，但戴威還是輸了，輸的一敗塗地。
今年10月22日，公司法人由戴威變更到陳正江，那個堅持獨立運營的戴威從管理層中除名，再多的解釋也無法圓說這一事實。
胡煒煒和戴威都是同一類人，一個80後，一個90後靠著一腔熱血，一把夢想在資本的推動下，閉眼前衝。胡煒煒和戴威唯一的區別，就是這個90後太不甘心就這樣失敗。
「一步錯，步步錯」
時至今日，戴威都覺得自己的失敗，是因為搶佔市場的速度太慢了，卻沒有想過放完一把火後是怎麼才能讓它維繫。
戴威沒有想過這個問題嗎？其實並不是，業內傳聞，早在一年前，ofo就通過中間人多次聯繫智享單車，試圖利用智享單車的技術能力補齊ofo的短板。可是那個時候已經殺紅眼的ofo，認為對單車的管控能力，不是他們現階段的需要，ofo與智享單車合作一事就此擱淺。
等到ofo反應過來，一切都太遲了。至於一個月前盛傳的ofo與智享單車深度合作消息，或許也只是ofo面臨供應商催債講出來的一個故事。ofo這艘沒有方向盤的大船，一經出海無法掉頭。
假設，ofo再跑快一點，摩拜再跑快一點，佔領完市場掉過頭來再管理或許是另一種結果，但沒有人會給不到3歲的摩拜，ofo一個重新來過的機會。
「一個燙手的山芋」
輸了就要認，捱打要立正。資本市場從來不會同情失敗者，那怕他只是一個90後。
對於現階段的ofo來說，只有三條路可以走，但每一條路都很難。
第一條路，就是繼續堅持獨立運營。這條路隨著戴威從管理層除名，已宣告失敗。變現無力，又無法承擔運營成本的ofo似乎只剩下坐吃山空和等待奇蹟發生，至於讓騎行用戶變現也是講給投資人的鏡花水月。
從號稱2億用戶的摩拜上可以看得出來，摩拜商城上線至少半年多的時間，寥寥無幾的商品累計銷量仍不到10個，就可以類推工具類app靠沒有什麼粘性的用戶，想要走用戶+商城變現之路有多麼不切實際。
那麼，留給ofo只剩下兩條路，一個是賣給滴滴，一個是賣給阿里，也只有這兩家有接盤的理由，可是，以目前的形式來看滴滴和阿里對ofo並沒有表現出太大的興趣。
這一態度主要原因還是來自美團收購摩拜的前車之鑑，讓財大氣粗的滴滴和阿里都遲遲不敢下手。
2018年9月7日上午，美團點評更新了IPO招股書，披露了摩拜運營數據，摩拜從今年的4月4日到4月30日收入為1.28億元，淨虧損為4.07億元。僅單車業務，讓美團每天負擔近1600萬人民幣淨虧損。
美團IPO招股書中摩拜運營情況
從不想買，到賣不掉。ofo這個剛出鍋的山芋已經端上桌，擺在滴滴和阿里面前，讓兩家難以抉擇。佈局出行領域的滴滴，共享單車是它絕對不能放棄的一個分支。而處於大躍進階段的哈囉，更是磨刀霍霍。
「食之無味，棄之可惜」
商業行為不是小孩子過家家，不是喜歡就可以拿過來的，只有供需對等的條件下，才有資格站上談判桌，那麼ofo現階段究竟還有多少價值？
在今年3月份，ofo幾乎將自己所有的小黃車都質押給了阿里系，換來了17.7億的救命錢。
也就是說，ofo只剩下app上註冊的單車用戶和城市中的佔有率可以拿出賣掉。單車用戶量對於共享單車這個行業來說並沒有太大的價值，只要有車子加上足夠的優惠，用戶量就可以急劇增長。
隨著共享單車從野蠻生長到要求越來越規範的運營，城市准入門檻也變得高了起來，這也是一線城市看不到滴滴青桔，阿里哈囉最主要的原因。如果，收購ofo將獲得一線城市的入駐資格，ofo價值還是有一些的。但從滴滴將小藍起死回生，北京仍不見青桔來看，這個入駐資格並沒有那麼容易到手。
低價被收購，ofo背後的投資人不會同意，阿里買來與哈囉合併，勢必在出行領域佔據更多的話語權，甚至直接對滴滴產生威脅。而長期陪跑ofo跟投3.5億美元的滴滴，手裡還握著一張ofo的一票否決權。如果滴滴收購ofo擴大出行領域，正在保護哈囉階段的阿里肯定不會讓步。
無論如何結果如何，繼續拖下去ofo車輛越來越少，每一天來說都是滴滴、阿里、ofo都是損失，進退兩難，這道選擇題幾乎無解。
「新人接棒，來者不善」
ofo的故事還沒有落幕，與它同時期的哈囉單車，智享單車開始頻頻嶄露頭角，在這個舞臺從來都不缺少登臺者。
早在共享單車問世，很多人都預見到了，共享單車依靠一把鎖，一輛車的模式，根本無法良性運營下去。缺乏止損措施、缺乏管控手段、缺乏科技智能是初期共享單車失敗的主要原因。
下半場的共享單車如果想要正常發展下去，那麼，必須解決三大問題，社會、企業、變現三者缺一不可。亂投亂放，導致共享單車矛盾爆發，所以定點還車規範使用是必然。單車損失率高，就要求企業要對單車具有更有力的管控措施。
只有在解決規範與管理的基礎上，再進行創新才有盈利的可能性，在半年在規範與管理上連續吃過大虧的滴滴，或許更能體會到其中的價值。
據瞭解，全國共享單車規範運營區已經啟動，隨著摩拜退出，該運營區內智享單車和哈囉單車規範運營標準一但成功落實，將會給現有共享單車帶來毀滅式的發展，不符合規則的單車將直接淘汰出市場。
這或許也是，滴滴和阿里在ofo身上猶豫不決的另一個因素。所有的規模、價值是建立在規則之上的，如果這個規則即將改變，押注給走下坡路的ofo不如選擇一個有新模式的單車企業，譬如專注於市場的哈囉，又或者專注於技術的智享。
ofo的未來還沒有定數，新人就帶著新的遊戲規則來勢洶洶，市場就是這樣，但見新人笑，那聞舊人哭。
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