78年前的宜昌，堪稱東方“敦刻爾克”
1938年10月25日，武漢陷落。至此，中國難民向西、向四川的逃難，達到了最高峰。
再不跑，就只能留在淪陷區，靠日本人的恩賜而苟延殘喘了。所以，除了跑不動的，想投降的，基本都跑了。
當時入川，只能走長江水路。而水路入川的咽喉要道，在湖北宜昌。
宜昌，因為“水至此而夷，山至此而陵”，所以古稱夷陵。自古以來，宜昌扼守著著名的長江三峽，上接巴蜀，下控荊襄，歷來是兵家必爭的戰略要地。
來自華北、華東、華中的難民，在宜昌的大量聚集，是因為他們要在這裡換船。
由於三峽航道狹窄彎曲，灘多浪急，險象環生，甚至有的地方僅容一船通過，所以1500噸以上的輪船當時不能溯江而上。
從長江下游來的船隻，都不能直接進入三峽航道直達重慶，所有乘客和貨物都必須在宜昌換船，轉乘能走三峽航道的大馬力小船，才能繼續溯江進川。
所以，由於水路運輸的運力有限，宜昌小城頓時人滿為患，到最後連起碼的住地都沒有了，很多難民只能露宿街頭。
難民中，最特殊的，是從華北、華東等淪陷區輾轉而來的8000餘名難童。他們年齡幼小，卻已在戰爭中失去了父母。然而，他們是我中華民族的未來。現在的成年人，有責任將他們轉送後方，讓他們長大成人，讓他們接過我們手中的槍，繼續抵抗日本的侵略。
難民、物資從各個方向雲集宜昌，一時之間，宜昌成了東方的“敦刻爾克”。
一言以概之，要在40天時間內，用22艘船加上徵用漁民的木船，將十多萬難民和十萬多噸物資轉運入川。
這是不可能的事。因為上述的難民和物資，是平時民生公司一年的運量，怎麼可能在40天內運走?
除非奇蹟出現。
天不滅我中華，奇蹟真的出現了。
創造奇蹟的人，叫盧作孚
盧作孚，是民生輪船公司的老闆，也是當年在宜昌創造奇蹟的人。
1938年10月23日，民生輪船公司總經理盧作孚到達一片混亂的宜昌。他沒法兒不來，畢竟現在能夠用的22條船，全是他公司的。
但是，人們認為這位濃眉大眼、身材瘦削的總經理來也白來。你又不是神，你能用那麼少的船，運走那麼多的人員和物資?
事實證明，盧作孚雖然不是神，但還真就不是一般人，至少，他是能創造奇蹟的人。
通宵的會議協商之後，第二天清晨盧作孚就宣佈：我能！
盧作孚的辦法是，分段運輸。分三段：宜昌到三鬥坪為第一段，三鬥坪到萬縣為第二段，萬縣到重慶為第三段；只有重要而不易裝卸的笨重設備才直接運往重慶，其它物資或在三鬥坪或在萬縣卸下；碼頭24小時全天運轉，船隻白天的時間全部用來航行，夜間則用來裝卸，將運輸能力發揮到極限；清理設備、器材，配套裝箱，按輕重緩急依次分配噸位。
對於難民，他將二等艙鋪位一律改為座票，從而增加了一倍以上的客運量。同時降低收費，公教人員實行半費，戰區難童免費，貨物運費只收平時的十分之一。
徵用民船2000餘隻，臨時增加僱工3000餘人，以保證運輸需要。
一個嚴密、合理、緊湊，甚至是完美的方案。
宣佈方案的當天，10月24日上午，第一艘滿載著物資和人員的輪船啟航開出宜昌港。而第一批上船的，正是幾百名難童，他們由盧作孚親自護送上船。
輪船啟航之時，孩子們扒在欄杆上放聲高歌，揮著小手兒向盧作孚告別。這是民族的未來、祖國的花朵，在向戰亂之時保護他們的大人們表示感謝。
此情此景，令觀者無不動容。
接下來的日子裡，20艘輪船、2000多隻木船，沿江的多個碼頭，就如精密儀表的各種零件一樣，又如交響樂團的大小樂器一樣，在盧作孚的指揮下，有條不紊、絲絲入扣地運轉著。
到了1938年12月，喧鬧的宜昌城突然完全安靜了下來。盧作孚獨自一人，在宜昌碼頭巡視了很久。他欣慰地看到：堆積如山的設備物資2/3已被拖走，人員也被撤運一空，宜昌大撤退奇蹟般地勝利結束了。
盧作孚自己，後來是這樣回憶這段日子的：
“每晨宜昌總得開出五隻、六隻、七隻輪船，下午總得有幾隻輪船回來。當輪船要抵達碼頭的時候，艙口蓋子早已揭開，艙門早已拉開，起重機的長臂早已舉起，兩岸的器材早已裝在駁船上……兩岸照耀著下貨的燈光，船上照耀著裝貨的燈光，徹夜映在江上。岸上每數人或數十人一隊，抬著沉重的機器，不斷地歌唱，拖頭往來的汽笛，不斷的鳴叫，輪船上起重機牙齒不斷的呼號，匯合成了一支極其悲壯的交響曲，顯示了中國人民動員起來反抗敵人的力量。”
盧作孚就這樣，拯救了十多萬人的生命，還有十多萬噸戰略物資。
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