【車輪電動訊】前幾天有一個網友詢問：“為什麼有的電動車是單電機驅動，而有點電動車是雙電機驅動？”
目前，雙電機驅動技術主要有兩種實現方式：第一種是採用兩個同樣大小功率的電機，可以更好地輸出大扭矩和大功率。相當於把總功率分配在四個輪子上。比如蔚來ES8。
第二種則是採用兩個功率不一樣的電機同時控制，一個負責控制高速區，一個負責控制低速區。這樣的方式有利於兩個電機都保持在高效的工作區間，全方位提高整車的效率。
可能有的朋友不太理解，雙電機提高效率的問題，簡單解釋：
1、低扭下單電機出力： 避免“大馬拉小車”的效率損失。
2、雙電機取長補短：把一個工況點拆為兩個工況點的加和，只要拆得合理，總能找到更高效的組合。
橫座標為有效的輸出轉矩，縱座標為損耗的功率
國產自主品牌中有一臺電動車就是採用了雙電機策略
榮威Marvel X後輪雙電機由85kW的主電機與52kWh的輔助電機組成，並且輔助電機可以斷開——滿足非凸的電機損耗特性。同時後輪雙電機的輔助電機有兩個擋位 ，輔助電機的雙擋位，最顯著的一個好處是，在高速巡航的時候切入高速擋，緩解“電動汽車高速下續航大幅降低”的問題。這就使得車輛無論是低速區間還是高速區間，能量轉換效率都可以平衡。
兩個電機可以根據各自的特性，在不同工況下發揮各自的優勢，同時還可以提整車的操控性、穩定性、制動性能和爬坡能力。在乘用車方面，最重要的是，雙電機獨立相互配合的工作，可以降低電機控制器的控制要求和開發成本。這樣電機的總重量也下降了40%。不可否認，雙電機驅動系統本身的驅動過程要比單電機驅動系統複雜的多，雙電機之間的轉矩輸出與電機位置控制等存在一系列的問題。
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