日前，奧迪發佈了最新Q7 60 TFSle插電混合動力版本的Q7官圖。作為豪華大型SUV一員，插電混動車銷量一直都被卡宴插混版打壓，老款Q7插混車型有志難伸，如今全新Q7插混版露出官圖，您會不會心動？
外觀不再秀氣
外觀上，Q7 60 TFSle繼承了最新Q7的設計，相比起上一代車型更加犀利，並且整體設計風格更趨向年輕化，前臉變化尤其明顯。燻黑的大面積中網相比起上一代車型更加誇張，同時燻黑的造型有助於增加車輛的運動感；大燈的設計能夠看得出旗艦SUV——Q8的影子。包圍兩側碩大的進氣口給車輛足夠的冷卻效果，並且我們可以看到裡面佈置有冷卻器。整體的感覺相比起上一代車型的秀氣，這一代明顯迴歸霸氣，這也是上一代Q7被人詬病的地方。
側面毫無疑問是傳統SUV造型，前後輪拱稍稍凸起，就像一個健碩的男子，稍露性感的肌肉；雙五輻輪轂配合上紅色多活塞卡鉗，凸顯車輛的運動性能。參考燃油版車型車身尺寸，長寬高分別為5063/1970/1741mm，軸距為3001mm。
車尾使用一根鍍鉻裝飾條將兩側尾燈連接，整體設計簡約、大氣，符合該級別車型消費者的審美需求；同時，Q7 60 TFSle的尾燈也是整個車尾的點睛之筆，無論是外部造型還是內部造型，都是同級別領先的存在，不愧是“燈廠”出品，內部的行車燈與車頭的日間行車燈相呼應，辨識度十足。
內飾方面毫無意外是奧迪最新的虛擬座艙風格，三個屏幕分別顯示車輛的行駛信息、娛樂信息以及功能信息，三個屏幕分工明確，操作簡單，只不過在使用過程中難免留下指紋，如果您想要購買這一套內飾的車型，建議您在車中常備一條擦鏡布。PHEV車型跟燃油版最大的區別在於PHEV車型針對插混系統，在中控屏上可以選擇油電混合以及純電兩種驅動模式，並且在儀表的UI上針對PHEV做專門的調整。
迴歸理性，到底購買Q7的人群會不會喜歡這種過度強調科技化的內飾？我們都知道，購買這種大型豪華SUV的人都有一定的歲數，而上了年紀的人對於科技化是沒有年輕人般激情，更多的是追求傳統的豪華理念，這也是為什麼奔馳這幾年受到熱捧的原因之一。
動力方面，Q7 60 TFSle採用3.0L V6發動機與電機組合，匹配8AT變速箱並配以quattro四驅系統，系統綜合最大輸出功率為326kW（443Ps）、峰值扭矩700N·m，官方透露該車的0-96km/h加速時間在6秒以內，最高時速241km/h；電池容量為17.3kWh，WLTP工況下續航里程為40km。
雖然WLTP工況跟我國使用的NEDC工況有出入，但是如果進入到中國以後還是隻有40km左右的續航里程的話，這就讓Q7處於相當尷尬的位置。首先，不足50km純電續航里程，是不能夠獲得免搖號資格；說人話就是：如果達不到50km純電續航，Q7不能上綠牌。而同級別的X5插混版已經達到80km的續航，GLE在WLTP工況的純電續航達到99km，今時今日還只有40km 的WLTP續航，確實有點說不過去。
與此同時，上市時間也是Q7插混版的痛點，目前Q7插混版只公佈了官圖，而X5插混版已經有諜照拍到在測試了，如無意外，X5插混版會比Q7插混版更早在國內上市，屆時X5就會被搶佔先機。隨後，GLE插混版也會緊隨其後，進一步削弱Q7的競爭力。
在外觀上，Q7 60 TFSle一改老款車型的秀氣外觀，重新迴歸到更剛毅的設計，內飾也同步了奧迪最新的虛擬座艙風格，動力系統上也跟上了同級別的X5和GLE的配置。
但是！純電續航里程是Q7插混版的硬傷，不僅僅對比起同級別對手沒有優勢，這對於插混車型來說是硬傷，畢竟插混車型比普通車型價格更高。
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