目前大眾已經有了第三個子品牌，名字也非常有趣叫做“捷達”。而大眾在華的第二個子品牌，國人也都很清楚，那就是斯柯達，來自於東歐國家捷克老派工業強國。這個2018年在華年銷量超越了34.47萬臺，基本每個月在華可以賣掉3萬臺，雖然還遠不及大眾VW品牌的十分之一，但即便如此，斯柯達目前在全世界最大的市場卻也還是在中國，即便是斯柯達的老家捷克，年銷量也還沒30萬臺。
可見斯柯達品牌有多麼依賴於中國市場，大眾集團目前的空前依賴於中國市場，旗下有12大品牌，其中已經有10個汽車品牌，都已經來到了中國市場，每個品牌在全世界都有銷售，但唯獨都是中國市場的銷量比例最大，大眾集團目前有超過50%的純利潤都來自於中國，斯柯達也立下了一份功勞，其中尤其是這臺斯柯達在華旗艦轎車：斯柯達速派。
速派目前可以說是一個二線的B級轎車，斯柯達品牌其市場的地位基本上和韓系起亞現代、福特、馬自達、雪弗蘭極為相似。而斯柯達速派的市場地位和最強大的死敵也就是：現代索納塔9、起亞K5、雪弗蘭邁銳寶XL、馬自達阿特茲、福特蒙迪歐等。但速派的主機廠定價為17萬元—25萬，這是一個很虛的價位，因為這樣的價錢根本賣不掉，實際上在上汽大眾新帕薩特共享了同樣的一條生產線，速派完全來自於這樣的一個MQB的高大上平臺，行車品質可見一斑。
大家也都看到了，自從全新一代的大眾帕薩特上市了，官方的指導價依舊是鐵定之高：19萬的起步價，也只能買一個EA211 1.4T超低排量版本，想買主流的2.0T新帕薩特，最貴的版本居然貴到了30.4萬元之巨，兩者相差之巨極為明顯。
速派就是“換殼的新帕薩特”這一點，國人多多少少也是很知道的，畢竟中國人買車可絕對不僅是買了一臺代步工具，更多的則是選擇一個品牌logo，開出門去是要相親、談業務、商務接待的，面子工具的功能遠大於代步工具。
所以這才是為什麼？三大件一模一樣、做工用料也差多少的大眾新帕薩特，指導價要比斯柯達速派平均貴上3.5萬元的原因。這3.5萬元搞出來的部分，就出在了大眾的“VW”品牌logo之上，相對於斯柯達的品牌logo而言，貴上3.5萬元，國人心目中也大致可以接受的。
但能夠接受的人也在少數，畢竟斯柯達的技術含金量非常一般，對標大眾各大車型毫無新穎之感。有類似於的預算，為何不選擇顏值更高的法系車？不選擇油耗更低的日系同級車？或者則是選擇性價比高的吉利博瑞、傳祺GA8呢？
於是，斯柯達速派實際上有了類似於屌絲三寶類似的降幅，目前速派實際上的終端價位，基本為14萬—21萬元，其中也許1.4T版的國人不願意入手，更佳具備可買性的則是搭載了大眾第三代EA888 2.0T引擎的高配版速派，其價位21萬，僅有一款配置版價格略高，1.8T版引擎的油耗比2.0T版更高，因為1.8T發動機技術稍顯老舊，但用起來還是足夠的，16萬-19萬的終端價格，這才是斯柯達速派最暢銷的版本。
上汽大眾不得不說，其整體的廠家做工和用料，推出的新品的品質高於“屌絲三寶”，14萬買不到大眾新帕薩特，卻能買“換殼帕薩特”，可見這樣的斯柯達速派，對於那些買車不怎麼看品牌只看內涵的國人來說，的確是不錯之選擇。
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