善於扮豬吃老虎的高性能雙門轎跑車（Coupe），配方並不複雜，在四門三廂車身上舍棄後門，使用車身套件提升其運動感，換裝一套強勁的動力，再借助調校帶來一套精密又富有溝通的底盤。Coupe的性能和駕控媲美純種跑車，但又保留了良好的實用性，在歐美市場長盛不衰。但同樣的配方，交給不同的車廠，卻帶了迥異的味道。2019年，最值得關注的十大Coupe都有哪些？大部分都在國內有售哦，趕快來看看。
奔馳AMG C 63 S轎跑車（118.58萬元）
奔馳AMG C 63 S轎跑車擁有如此強勁的動力，充滿力量的外形和優異的操控，令你難以拒絕。4.0升雙渦輪增壓V8發動機的魅力雖然不及6.2升自然吸氣V8，但503匹的峰值馬力輸出誘惑你向油門施壓，持續而澎湃的動力令人著迷，令人興奮。奧迪RS5可能更華麗，寶馬M4更精密，但這兩款車的整體表現都難以與奔馳AMG C 63 S轎跑車媲美。
寶馬M4 CS（131.89萬元）
寶馬M部門的CS版本總是擁有調校最完美的底盤，加速非常快，操控感受超越任何版本的M4，但又不會過於直接。雖然與雷霆版的相似度很高，但CS就是CS，它的抓地力和動力釋放奠定了其最完美M4的江湖地位，是M部門出品的最適合駕控愛好者的車型。
Alpina B4 S（暫未進入國內）
善於修飾寶馬的Alpina，目標客戶是那些喜愛寶馬，但又對操控和駕乘感受極端敏感的車迷。相對原型車寶馬M4，Alpina B4 S的調校更注重舒適性，在通過快彎和顛簸路面時的車身動態控制更加淡定，不會像M4那樣令你感到緊張。
寶馬M2雷霆版（64.98萬元）
寶馬M2雷霆版並非只是小一號的M3或者M4，它可能是寶馬目前駕控感受最棒的車型，帶來了我們在M2上感受不到的極致。從M2到M2雷霆版並非只是馬力的增長，前者使用單渦輪增壓六缸發動機，而後者換上了雙渦輪增壓直六。當然，這並非全部，寶馬M工程師還對M2雷霆版的底盤和懸架系統進行了全面重新調校，這是一輛操控更敏銳，更純粹，更均衡的駕駛機器。
雷克薩斯RC F（111.6萬元）
RC F是雷克薩斯挺進高性能轎跑車市場的重要一步，它純粹，與眾不同，不走尋常路，但又易於駕控。5.0升自然吸氣V8發動機與競爭對手的渦輪增壓動力相比，性格迥異。無論是外形、內飾還是操控。在一眾德系增壓車型中，唯有雷克薩斯RC F能為你帶來新鮮感。
奧迪TTS（61.18萬元）
奧迪TTS的表現沒有被它的前置四驅平臺所困，它身形緊湊，動力強悍，雖然操控不是那麼純粹，但也別有一番風味。
奧迪RS5（暫未進入國內）
選擇上一代奧迪RS5的理由是那臺代表著一個時代的4.2升V8發動機。新一代RS5換裝雙渦輪增壓V6發動機之後的定位已經有所不同，營造出GT跑車的氛圍，精緻高級的座艙，均衡的操控感，它幾乎沒有明顯的短板。
奔馳AMG C 43轎跑（64.88萬元）
雖然有車迷認為C 43是閹割版的AMG，但德國阿法爾特巴赫的工程師們並非僅僅是提升了3.0升雙渦輪增壓V6發動機的動力，也對底盤進行了全面調校，與發動機匹配後帶來了一款敏銳、穩定、表現全面的轎跑車。如果你預算充足，又非常渴望馬力全開，那麼AMG C 63是更好的選擇。但AMG C 43轎跑相對AMG C 63轎跑而言，性價比確實高出不少，雖然動力稍遜，但它依舊非常完善，何況能完全釋放367匹馬力的場景並不多。
Alpina D4（暫未進入國內）
Alpina D4不僅能夠為你帶來頂尖的性能和駕控表現，而且在真實路況下的百公里油耗低至7升，續航里程超過800公里，這便是高性能柴油轎跑車的魅力所在。
奔馳AMG E 53轎跑（暫未進入國內）
奔馳AMG E 53轎跑搭載429匹馬力的渦輪增壓直列六缸發動機，另有21匹馬力的起動/電動機輔助。因此AMG E 53轎跑的動力足以帶來敏銳的油門響應，順滑的動力輸出和理想的彎道表現。這是一輛動力充沛，但又不失優雅的高性能中大型轎跑，沒有AMG V8的那種喧鬧。
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