“三大件”作為汽車最重要的部件，是很多人在購車時候的重要參考。一談到國產車的三大件，很多人都要對奇瑞豎起大拇指。的確，奇瑞是個踏實修煉內功的企業。奇瑞的ACTECO系列發動機已經進化到第三代，擁有出色的熱效率和穩定性。2014年，奇瑞的2.0TGDI發動機曾搭載在國產路虎極光上，足以說明奇瑞在發動機技術上的造詣。此外，奇瑞是少有的具備自主研發生產無級變速箱（簡稱CVT）的中國品牌，其CVT變速箱廣泛應用到旗下眾多車型。
但是數據顯示，奇瑞集團2018年共銷售汽車75萬輛，而吉利汽車全年總銷量達150.08萬輛，大約是奇瑞的兩倍。既然奇瑞的三大件這麼好，為啥還是更多人購買吉利呢？
奇瑞起點更高，吉利後來居上
其實奇瑞的起點要比吉利更高，奇瑞的第一款車是奇瑞風雲，其原型是西亞特的Toledo。而吉利的第一款車是吉利豪情，其原型是天津夏利，明眼人都能看出差距。再後來奇瑞的QQ、瑞虎銷量口碑都不錯，而吉利能拿出手的只有吉利自由艦，吉利很長時間都只能被奇瑞壓著打。
此後吉利推出了一款對於奇瑞來說具有里程碑意義的車——吉利帝豪。這款取得了E-NCAP中國品牌史上最好的4星半成績的家轎，一舉扭轉了吉利的品牌形象，直到現在還是自主家轎的銷量冠軍。自此之後，吉利博瑞、博越、繽越、領克01等車型陸續推出，奇瑞始終沒有能夠和吉利剛正面的車型推出，從此銷量也被遠遠落在了身後。
吉利更具戰略眼光
相比奇瑞，吉利的創始人李書福無疑更具戰略眼光。收購瑞典豪華品牌——沃爾沃，在當時被譽為“蛇吞象”的舉動讓整個世界矚目。收購沃爾沃後，吉利並沒有一股腦的照搬沃爾沃的技術，而是兩個品牌獨立發展，先培育吉利的品牌價值，這一招無疑非常高明。此後收購DSI、收購寶騰、佔股奔馳，讓吉利不斷補足技術短板，也不斷提升了品牌形象。而奇瑞多品牌戰略玩死了自己，成立觀致探索高端失敗，跟路虎成立合資公司也被證明是一次敗筆，每一次都押錯了寶。
設計水平營銷能力差距
奇瑞營銷公司12年來共換了9任總經理，幾乎每一任總經理就職後，都會對營銷體系進行調整，但你有記住一條奇瑞的廣告嗎？相反吉利“博字輩”最美系列的宣傳攻勢、領克的品牌塑造讓人眼前一亮，光營銷能力甩了奇瑞好幾條街。
此外還有設計能力的的差距，奇瑞旗下所有車型的設計只能說中規中矩，僅全新的高端系列星途系列開始具備了一定的設計感，博瑞系列的設計原創度極高並且極具辨識度，領克的設計雖然備受爭議，但是仍然擁有非常多的擁躉，隨著捷豹前設計總監加入吉利，吉利的設計團隊更加如虎添翼。
曾經的中國自主汽車品牌老大奇瑞，曾收穫了非常多的讚譽，但是混亂的多品牌戰略、對產品設計的固執、錯誤的押寶讓奇瑞悄然掉隊，瞬息萬變的市場不會給你太多的時間。福特曾經提出“ONE FORD”的口號，奇瑞也是時候集中資源做大做強奇瑞品牌了，期待曾經的“自主一哥”奇瑞汽車能夠完成高端化探索，這樣中國的汽車市場才不會顯得那麼無趣。
閱讀更多 老司機侃侃車兒 的文章
