“眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了。” 賈躍亭的現狀，與《紅樓夢 》中的賈府頗有幾分相似。
在獲得恆大投資後，短短四個月雙方便鬧了“分手”。而仲裁中宣佈“獲勝”後不到一週，賈躍亭的造車公司Faraday Future（簡稱FF）前景再生變數，瀕臨生死存亡關頭。
FF的三大創始人中，有兩位在這次危機中離開公司，只剩下賈躍亭。在31日，FF發佈聲明，將保留500多名核心團隊成員，同時部分員工將面臨停薪留職，或者暫時性降薪。
孤軍奮戰
美國科技媒體The Verge稱，FF的三名創始人中兩位均已離職。他們分別是，通用汽車前高管、FF全球研發高級副總裁彼得·薩瓦吉安（Peter Savagian），FF全球產品高級副總裁尼克·桑普森（Nick Sampson）。
而在聲明中，FF也提到了對個別高管離職，表示理解。
實際上，這兩位高管是賈躍亭公司的絕對核心。因為在許家印親臨美國總部視察時，Nick、Peter和賈躍亭三人一起陪同參觀，並進行了與恆大方面戰略研討會。而Nick、Peter的名字經常出現在高管名單的前列，在CEO賈躍亭之後。
許家印與Peter Savagian握手
而Peter曾是通用汽車的首席工程師，主導了通用 EV1 電動車的研發量產，而這款EV1汽車堪稱美國純電動車的鼻祖，在當時甚至引發石油巨頭們的強烈恐慌。
就是這樣一位美國純電動車界元老級的人物，加入賈躍亭團隊，自然能夠為其在業界帶來強有力的背書。
通用EV1
另一位大咖，Nick曾就職於捷豹、蓮花、特斯拉，他一直專注汽車底盤系統方面的工作。FF91出色的底盤設計，Nick功不可沒。
Nick離職後表示：“FF公司的資產實際上已資不抵債，在可預見的未來，充其量只能苟延殘喘。我覺得我在法拉第未來的角色不是一條我能走的路，所以我選擇離開公司”。
“如果情況發生實質性變化，我肯定會考慮重返公司。”這也從側面說明，Nick離開FF更多是財務原因，而非業務原因。
圖中許家印左邊的為Nick Sampson
右邊的為Peter Savagian
值得一提的是，曾經的樂視帝國也是從高管離職後開始慢慢崩塌的，比如曾經的前樂視汽車CEO丁磊、COO張海亮，前樂視移動CEO阿木等等，均在樂視危機時出走的。
有一位追隨賈躍亭從樂視汽車到FF的內部員工，曾向邦哥說道：“老賈請的都是最頂尖的人，但是真正危機來臨時，跑的最快的就是往往是這些職業經理人。”
破釜沉舟
在國內不少新造車勢力想著如何“活得更好”時，賈躍亭卻在為“活下來”而日夜奔波。
恆大剛投資時，FF在收到錢後償還了部分債務，為了和供應商恢復聯繫，還需提前支付部分貨款，再加上工廠建設、人員擴招。所以恆大給的8億美元在短短 11個月時間消耗殆盡，並不意外。
而如今恆大的錢不給了，賈躍亭只能先減員，保證量產。
據瞭解，此次FF裁員僅涉及到美國公司，裁員後留下員工人數為500人左右。據數據顯示，法拉第未來美國員工人數目前規模1200人，這意味著公司裁員比例接近達到一半。不過在31日聲明中，FF並沒有透露裁員這樣敏感的字眼。
當然，留下來的員工，主要是保證FF91量產和交付的工程研發、生產製造及供應鏈團隊。因為在此之前，賈躍亭與恆大的有著一份協議：若賈躍亭等人無法在2019年第一季度兌現首批電動車量產交付之承諾，即視為對恆大這位大股東的違約情形，將失去對Smart King的實際控制。
所以說，沒錢就造不出車，沒有車最後賈躍亭連公司都要丟。
好在續命機會來了。根據香港國際仲裁中心對法拉第未來和恆大的最新仲裁結果，鑑於法拉第未來在目前的資金狀況，為了保護恆大等所有股東的共同利益，仲裁允許法拉第未來進行“有嚴格條件的融資”。
其中新股融資的估值不得低於恆大投後估值，恆大享有新股的優先購買權；在最終仲裁前對外融資額不得超過5億美元。
雖然在聲明中，FF說開放了全球融資，但是首富許家印選擇下車之後，還會有誰願意掏錢上車呢？
FF並不習慣恆大“給了錢就要管天管地管一切的做法”，“就像個土皇帝，FF恐怕以後再也不想和地產商合作了。” 一位FF內部人士說。
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