2006年產新寶來轎車故障警告燈突然點亮
故障描述：
一輛2006年產新寶來1.6 L轎車，裝備OBD系統，用戶反映故障警告燈突然點亮。
分析處理：
經確定是因OBD系統監測到了相關故障點亮了發動機故障警告燈，由此可以確定發動機電控系統出現了與尾氣排放的相關故障。OBD是車載在線診斷系統的英文縮寫，也是一個車用故障診斷標準，用於監測與排放質量相關的所有零部件和子系統。連接大眾專用故障診斷儀VAS5052對發動機電控系統進行檢測，發現發動機電控系統中存有故障含義為“前氧傳感器)電器故障”的故障碼，此故障碼可以清除，但一會兒又會出現，看來是個硬性故障。經仔細觀察，發動機的怠速也不是很穩。筆者認為既然故障碼顯示是電器故障，那麼應該與氧傳感器線路有關係。為此決定觀察發動機電控系統的相關數據流，在觀察發動機數據流時，發現了比較奇怪的現象：數據塊001組第3區氧傳感器的調節值應該在－10%～＋10%變化，但診斷儀卻顯示為-7%保持不動。當清除故障碼後，若立刻觀察此值可以看到正常地跳動變化，但只要往負的一側調整-7％，此值就會停止，同時系統會記錄剛才出現的氧傳感器的故障碼。
圖1 前氧傳感器
圖2 取出氧傳感器線束
圖3 發動機控制單元
根據以前維修該車的經驗，氧傳感器調節值要麼偏高，要麼偏低，要麼不穩，但從來沒有遇到只保持在一個相對不高的位置上不動的情況。出現如此怪異的現象，筆者首先能想到的就是線路或氧傳感器本身存在問題，為此決定重點對氧傳感器線路進行檢測（圖1）。在測量了氧傳感器相關線路，結果線路電阻、通斷情況均正常，那麼問題那就只有氧傳感器本身了，為此決定找個傳感器替換試一下。隨後找了一個氧傳感器替換試驗，結果故障依舊。這可是輛新車呀！難道還存在其他問題?筆者再次觀察了發動機電控系統其他數據，但沒有發現異常情況。根據發動機電控系統存有的氧傳感器電器故障這一故障碼，我們再次將檢查重點放在了氧傳感器的相關線路上，設想如果信號線不能抵抗外界干擾或製造過程中存在不可見的問題，通過簡單測量是無法確認其好壞的。為了徹底排除這一穎問，筆者將發動機控制單元、氧傳感器插頭的信號線接腳取出(圖2)，用找來的確認沒有問題的線束替換試驗，清除故障碼後進行試車，結果有了更為奇怪的變化：氧傳感器調節值開始向正值一側不斷調節，直到調節到極限+28%出現“氧傳感器調節到達上限”的故障碼才結束。故障現象越來越離奇，氧傳感器出現向正值一側調節說明混和氣偏稀，正在不斷加濃。難道是有漏氣現象或是噴油器堵了?不可能啊！剛才還在向負的一側調整。想判斷混合氣是稀是濃，最簡單的方法就是看火花塞的燃燒狀態，於是將其拆下檢查，發現在火花塞電極中部有些發白，周圍卻是黑色的。由此可以看出，氧傳感器所反映的數據全都是真實的，開始混和氣偏濃，於是總是向負的一側調整；後來混合氣變稀，於是又向反方向調整。這絕不是替換線束造成的，難道是發動機控制單元(圖3)這個指揮中心在胡亂指揮?為了證明這一點，筆者找來同型號的一輛車對調了發動機控制單元，結果故障消失了。經過反覆試車，故障再沒有出現，證明故障點已經找到。
故障排除：在更換新的發動機控制單元後，故障徹底排除。
回顧總結：根據該故障進行分析，出現此故障的主要原因是由於發動機控制單元內部的尾氣閉環控制系統電路出現故障導致。該車的尾氣閉環控制系統是由PID(比例積分微分)控制組成。該系統內部電路及元件要求性能非常高，不能受溫度及外界的其他原因影響這些電路的零點，否則會使這些電路出現零點漂移，使控制系統工作出現混亂，輸出數據錯誤，最終導致控制單元接收數據錯誤，錯誤控制噴油量。
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