除了一直動作緩慢的奇瑞汽車還沒有參與到這場戰役外，自主品牌另外三大巨頭（吉利、長城、長安）幾乎在同一時間範圍內加入了SUV Coupe陣營。可見在去年SUV市場下滑的趨勢下，自主品牌今年還將持續押寶SUV市場，不同於外界對SUV市場的思考，他們認為SUV市場在去年有一個非常明顯的轉折並不是因為市場趨於飽和的結果，相反越來越年輕化的群體將急需設計向上帶來的大變革，而去年自主品牌在這方面基本均為零起步，因此今年伊始三駕馬車便共同押寶這一新細分市場。
合資認為Coupe車型產品力要高
相對於自主品牌集體試水，合資或者豪華品牌其實早已將車型逐步投放這一單一市場，例如奔馳GLC在第三階段推出長軸距車型之前便第二階段推廣GLC Coupe車型，新車不僅滿足了小眾個性化定位，同時全進口身份也要劍指寶馬X4，同時售價表現上由於進口字眼的緣故，溢價程度自然要比GLC高出很多。
再來看合資品牌的斯柯達，同奔馳的套路一樣，斯柯達也在自家旗艦SUV柯迪亞克身上誕生出來柯迪亞克Coupe車型，但斯柯達由於是大眾二線品牌的緣故，同是國產的SUV與SUV Coupe車型雖然售價上相當，但從配置上來看，Coupe車型明顯更趨進強動力儲備與更運動化的配置。
自主品牌推入門動力來降低售價
自主品牌的打發則明顯與合資品牌不同，這個細分車系雖然定位上要較普通SUV高端，但動力配置還是將以入門動力為走量車型，就拿F7X與F7 1.5T相比較，F7X用戶能多得到的只能有一個漂亮的外觀與內飾造型設計，但空間和價格方面則沒有普通版更充裕或者說性價比高，因此自主品牌的SUV Coupe車型能得到二三線、三四線的青睞麼？畢竟原生SUV產品就已經是Coupe的最大宿敵。
當然，這種Coupe車型推入門動力為主力車型的做法是否正確還有待市場的驗證，不過從這幾年自主品牌核心技術的發展來看，用入門動力比用高階動力作為主力車型的風險要小的多，畢竟傳統SUV產品小排量要遠比大排量更受市場青睞，在生產、技術、實驗、用戶數據早已積累很多，成熟度要遠比大排量要好得多，同時通過技術上的演化，吉利還將以往的四缸渦輪增壓機轉變成三缸機，以此來符合更加嚴苛的排放和油耗標準。
綜合考量長城更勝一籌
也最終各個廠家不約而同的把小排量渦輪增壓定格在1.5T車型上，因此在即將上市FY11與F7X動力上的正面對比就在所難免，FY11採用了之前領克、博瑞的3G15TD的高功率版本，而長城F7X則採用了延續自H6、F7的GW4B15系列發動機。
從參數上來看，雖然四缸和三缸這一仗吉利在功率上超過長城近10匹，扭矩上則要比長城小了20牛米，但綜合來看，綜合考量下吉利的這臺三缸機還是未能超過長城的四缸機，畢竟兩款發動機取向是不一致，同排量下三缸機要比四缸機擁有更出色的扭矩爆發力，加上三缸車型變速器向來的大尺比設計，既能彌補三缸低扭不足的缺憾，又能給人一種暢快淋漓的加速感。
長城這臺發動機雖然已經是第二代1.5T發動機，全新設計CVVL技術可以彌補多工況下的進氣效率，同時燃油噴射方式也又歧管改為直噴，並整合了缸蓋集成排氣歧管技術，因此油耗下降排放提升是肯定的，加之在變速器調校方面，長城一貫的策略就是效仿大眾，因此加速以及高速續航方面的尺比設計更加傳統，沒有明顯缺點便是優點。
總的來說，SUV Coupe雖然是SUV產品下一個細分發力點，但論其廣度以及力度將遠不及當年SUV市場雄起之勢，SUV Coupe相對於SUV最令用戶擔心的便是空間上的問題，而到現在不管是合資還是自主品牌，都無法讓顏值與空間相均衡，而國人在購車時卻首先考量的是空間，所以有得必失，有失必得。
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