中東大鐵路 〖23〗 中東鐵路的客運業務
回家過年已經成了中國人的一種傳統儀式，無論離家多遠，旅途多難，都擋不住回家的腳步。
現在回家的方式有了很多選擇，除了火車、飛機，還有自駕、拼車等等，不過火車依然是春運的主力，看著火車站川流不息的人群，好奇一下，在鐵路發展的早期，鐵路客運是怎麼個情況呢？
新中國成立前，中國鐵路最發達的地區就是東北，就說說中東鐵路（包括南滿鐵路）的客運。
中東鐵路剛開通時，沒有多大客流量，車次不多，中小站每天多則2,3趟車。因為是憑票上車，所以旅客列車一開始也叫"票車"。現在有的地方習慣只是把慢車和鐵路職工通勤車叫票車。
當時的客車車廂（術語叫車體）和現在有很大區別，那時俄國自產的多是2軸或4軸的木製車體，車體長分別是14米和18米，比現在的客車車體短一些。冬季硬席用火爐取暖，軟席配備溫水鍋爐。有洗臉盆、廁所，車頂有通風。
一等車（軟席）定員2,30人不等；二等車定員5，60人；三等車定員70多人。現今的客車車廂基本都在25米左右，硬座定員大都是118人，可以想象在要14米車廂裡裝下70多名旅客，乘車體驗比現在綠皮車還要差。車速也慢，平均時速30多公里，運輸調度也比較原始，隨時可能會讓別的列車，坐火車按現在的標準是很煎熬的，但在那時是一個飛躍。
但是高等級坐席還是很舒適的，那個時候貧富差距很大，加上車速慢、乘車時間長，外國人、中國的達官貴人出行至少都是臥鋪或者軟席。
臥鋪和現在的也差不多
更高級的就是包廂了。這是為特殊需要而專門配置的一種高級商務列車。一般由1節辦公車廂、1，2節一等車廂，1節餐車廂和1節行李車廂組成，有的還專門配有敞開式的瞭望車廂，供旅客欣賞沿線風景，這些車廂可以掛在普通列車後面，也可以發專列。
餐車
辦公車
觀景車廂
當然最豪華的要數沙皇的專列了。
尼古拉二世和他的家人
這是金屬車體，應該進口英美的產品
說到客運列車，就不能不提南滿鐵路上的"亞細亞號"。這是日本川崎車輛製作所1934年生產的蒸汽高速機車，運營時速超過82公里，最高速度140公里每小時，因為線路不允許，所以最高運行速度限定在130公里每小時。南滿鐵路把它叫做"超特急"列車。
三等車定員88人，每排有兩張雙人座椅，中間是過道。二等車廂定員68人，為抵禦東北的風沙天氣，採用密閉式雙層車窗，全列配備空調裝置，以及電動按鈕控制的可調節座椅。在車尾專門有一節觀景車廂（日語叫展望車），設有30個座席，以及定員12人的車尾瞭望酒吧。
觀景酒吧
亞細亞號每天一次，從大連和新京（長春）對開，全程8個半小時；1935年日本從蘇聯手中收購中東鐵路後，亞細亞號的運營區間向北延長至哈爾濱，全程變為13小時。比普通列車節省一半時間。
這趟車在當時堪稱世界最先進的火車之一了，但票價也是非常貴的，一張大連到哈爾濱的三等座車票相當於一箇中學教師兩個半月工資，普通人乘坐一次就像現在參加豪華遊輪的感覺。
時光荏苒，現今中國獨有的春運現象，應該說首先這是經濟發展的標誌，是社會活力的表現。但也說明經濟發展過於不平衡，加上中國人融入血脈的回家信念，才促成了春運奇觀。
回家沒錯，因為家裡有我們最深切的思念和牽掛。有錢沒錢都要過年回家，一路順風吧。
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