說起變速箱，在汽車上構造複雜性僅次於發動機。發動機功率再大，也需要好的變速箱才能發揮出來。正應了那句俗話，好馬配好鞍。
變速箱裡面好比是幾組大小不同帶齒距的輪子，發動機同樣的轉速輸出在大的輪子，就轉得慢，但有力道，如果輸出在小的齒輪，那麼車子就跑得快，但力道小。所以爬坡的時候用轉得慢但力道大的檔位，跑高速用高檔位跑得快，但力道小。
所以細心的朋友會注意到汽車的轉速錶，差不多2000轉的時候，掛低檔位能爬坡但跑不快，掛高檔位的時候跑得快但爬坡沒力道。
現在主流的變速箱分為手動變速箱、無極變速箱、雙離合變速箱，那麼這三種變速箱工作原理是怎麼樣的？哪款會讓發動機的動力更好輸出，更能省油呢？
我們先看看手動擋變速箱，它簡稱MT，是使用手動杆來撥動變速箱裡面的齒輪來實現汽車變速和跟換扭矩的。當然需要離合器的配合，離合器踩下的時候，發動機動力傳輸和變速箱分開，車子失去動力，變速箱裡面齒輪不在轉動，這個時候通過手動來更換輪子實現變速。
手動擋能不能省油，全看司機的操作。很多操作習慣的老司機都喜歡用手動擋，因為有一手掌握的快感。開手動檔的竅門就是主要轉速錶，當轉速達到2000轉的時候，就要升擋，當然也要看情況，爬坡就不用了。
CVT無極變速箱，它常用語高檔車型上。無極變速就是我們常說的自動擋，相比較其他自動變速箱，無極變速的自動變速箱體積更小，使用的零部件更少。那為什麼自動擋比手動擋更貴呢？這是因為很多專利產權掌握在部分巨頭手上。
無級變速的優點很多，大家公認的優點是動力傳遞平順，舒適性好。從理論上說，它的最大特點是沒有動力損失，發動機的每一分力量，都被傳遞到了車輪上，不像手動變速箱，換檔時踩離合的那點兒時間，發動機的動力就被白白浪費了。
無級變速箱也並非盡善盡美，採用了液力耦合器，動力不能做到理論上的100%傳遞，當你大腳踩下油門的時候，轉速無法像手動變速箱那樣立即體現在車輪上，這個短暫的滯後，就是動力的損失。
雙離合變速器， 簡稱DSG，這個可以說是在手動擋發展而來的。我們知道手動檔的動力損耗一般在換擋踩離合的時候，使用同樣的一款車同樣多的汽油，兩個不同的人駕駛，開出的公里數還是有區別的，離合器控制得好的人往往開得更遠。
所以汽車設計師開發出這樣一款變速器，使用兩組離合器和兩組變速器。 工作原理就是當你踩下離合器換擋的時候其實是一組離合器離鉤而掛上另外一組離合器，從而啟動另外一組變速箱，也就是說使用雙離合器變速箱，不管什麼時候，汽車的動力都會傳輸到汽車輪子上面，這樣就大大減少動力損耗。
雙離合變速箱雖然能做到吧動力損耗降到最低，油耗方面也能做到相對低很多，但是精密的內部結構在日後維護方面成本會更高，並且較脆。所以在選擇汽車的時候，不單單考慮省油，還要考慮駕駛的方便，現在很多人選擇自動擋就是因為城市道路經常堵車，開手動擋很不方便。
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