2019年年初，最受業內矚目的貨代物流企業非DSV莫屬，近來更是輪番好戲上演。
這家丹麥國際貨運物流集團對泛亞班拿（Panalpina）“窮追猛打”的要約收購失敗後，正尋求被收購，目前德迅Kuehne + Nagel尚未收購DSV。
自己也是收購目標
DSV與航運媒體表示，DSV並沒有改變方向，將收購目標替換為自己本身就是一個收購目標。
此前，據英國知名物流媒體The Loadstar援引市場匿名消息人士的話稱，DSV據稱已放棄收購泛亞班拿，轉而與競爭對手德迅Kuehne+Nagel就收購DSV進行可能性的談判。
“我可以100％否認這一點，這其中沒有任何事實。”DSV企業傳播主管Tina Hindsbo在接受媒體採訪時表示。
收購Panalpina已非常困難
據Loadstar稱，DSV已接受這樣一個事實，即收購Panalpina將非常困難。相反，DSV將其對收購的渴望和對增長的追求引向了完全不同的方向，因為自己本身就是收購的候選者。
兩家公司之間的談判處於高級階段，Hindsbo說事實並非如此。Kuehne+Nagel對Loadstar的報道目前沒有任何評論。
事實上DSV一直在尋找可以整合到其業務中的收購對象。
今年1月，這家丹麥物流公司以40億瑞士法郎(39億美元)的總價首次競標泛亞班拿，在出價被泛亞班拿的大股東拒絕後，競標價格上調至42億瑞士法郎，泛亞班拿董事會尚未就最新出價作出決定。
就市場價值而言，DSV價值150億瑞士法郎，而Kuehne + Nagel的市值略高，達160億瑞士法郎。
去年秋季，DSV試圖收購Ceva Logistics，但後者最近被法國集裝箱航運公司CMA CGM收購。
許多觀察人士將DSV描述為經營狀況最好的物流公司之一，因此，當該公司收購經營狀況較差的競爭對手時，往往需要實現強大的協同效應。最常被提及的例子之一是2016年收購UTi Worldwide，當時DSV在不到18個月的時間裡將-1.5%的負利潤率變成了6%的正利潤率。
同樣DSV的業績表現也引人注目。日前DSV宣佈了2018年業績，數字亮眼。2018年，該公司營業利潤（operating profit）達到了8.29億美元。DSV首席執行官Anderson為此頗為自豪，並表示，2019年，公司業績還會更上層樓。
事實上，與2017年相比，2018年DSV的業績就已經有了大幅提升，同比增長30%左右。“我們的業績增長可以用強勁來形容。”Anderson語帶自豪。而2019年，集團更是雄心勃勃，“預計2019營業利潤將會升至8.98-9.58億美元。”
持續盈利，也使DSV有了繼續收購的底氣。實際上，DSV就是一家以併購起家並誓將併購進行到底的企業。
不妨一窺DSV的收購之路：
1989年，DSV開始拓展國際市場，收購兩家出口公司，Borup Autotransport A/S和Hammerbro A/S-Bech Trans。
1997年，DSV收購Samson Transport Co. A/S，在丹麥、挪威、波羅地海、美國、英國、芬蘭的業務得以擴大或加強。
2000年，DSV收購DFDS Dan Transport Group A/S，使公司的陸地運輸覆蓋了整個北歐地區，從而成為北歐最大運輸公司。
2005年，DSV收購J.H. Bachmann GmbH，加強空海運業務模塊。
2006年，DSV收購Koninklijke Frans Maas Groep N.V.，使之成為整個歐洲陸運之王。
2007年，DFDS Transport更名為DSV，全球統一，避免品牌混亂。
2008年，DSV收購ABX LOGISTICS，加強全球網絡，在南美市場獲得一席之地，業務覆蓋六大洲。同年收購Roadferry Ldt.。
2009年，DSV和LOS INKAS Group of Companies創建合資公司DSV-GL Latin America S.A，加強拉美市場。
2012年，DSV收購DSV-GL Latin America S.A剩餘股權，並在巴西建立自己的分公司。同年，收購Swift Freight Group of Companies。
2013年，DSV收購Seatainers Group A/S, SBS Worldwide Holdings Ltd, Airmar Cargo，Ontime Logistics AS等4家公司。
2016年，DSV收購UTi Worldwide Inc，耗資約13.5億美元。此次收購加強了其貨運業務，特別補強了DSV在汽車、零售、保健等領域的區域份額。
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