從系統的命名APY我們可以大體瞭解到這二款雷達的功能，還不清楚的可以查看《系統命名規則》，A:機載，P:雷達，Y:監視和控制。如果你對APY比較陌生，我們也介紹過“薩德”TPY-2雷達的字母T則表示：地面可運輸式。詳情查看《“薩德”X波段AN/TPY-2雷達參數、探測距離計算、搜索模式及其對抗思路》。
今天主要給大家介紹APY-3多功能側視監視雷達和APY-6多功能對地監視雷達。
1AN/APY-3多功能側視監視雷達
AN/APY-3雷達工作在I頻段(8~12GHz)，主要由Northrop Grumman和Norden System研發，是美國空軍/陸軍聯合監視、目標指示與攻擊雷達系統(聯合STARS)使用的雷達。
從功能上看，聯合STARS是一種遠程、長續航、空對地的監視和戰鬥管理系統，它的探測能力可以深入敵後，探測和跟蹤前線和後方梯隊的目標運動情況。該系統還可以向空中和地面指揮官提供情報和目標數據，供指揮官優化力量配置。
聯合STARS系統由一個機載部分和不限數量的可以從機載平臺接收實時處理過的雷達數據的地面站模塊(GSM)組成。該系統機載部分為E-8C，包括主機機身、APY-3雷達、操作和控制系統以及通信子系統。
在E-8C電子戰飛機中配備了18臺控制檯(其中17臺用於操作與控制，另一臺用於執行導航與自我防禦任務)，根據Northrop Grumman的說法，這些控制檯使平臺具有“戰鬥管理能力，特別是與空戰相關的戰鬥管理能力”。
E-8C在有空中加油支持的情況下具有長達20小時的續航能力，並且飛機上有一個機組人員休息區域，以滿足機組人員執行長時間任務需求。
APY-3雷達分系統使用了一個側視型的相控陣天線，它被安裝在E-8C飛機的前機身下7.32長的天線罩中，其方位向使用電子掃描而俯仰向使用機械掃描。
APY-3雷達系統 “極其”靈活的電子掃描特性，能夠同時向位於飛機和地面站的系統操作員提供戰場管理數據。
簡氏防務的消息表明，裝備了APY-3雷達系統的飛行高度9144-12192米之間的E-8C飛機在8小時的任務時間裡可以完成100萬平方公里區域的監視任務，雷達最大探測距離超過250公里。
APY-3的工作模式
動目標指示和廣域監視(MTI/WAS)
這種工作模式為APY-3雷達的基本工作模式，設計用於探測、定位和分類雷達視場(FOV)中緩慢移動的車輛。該模式下系統可以區分出輪式車輛和履帶車輛。
動目標指示與扇形搜索(MTI/SS)
MTI/Sector Search模式雷達聚焦於選定的雷達視場，具有更高的分辨率和攻擊制導能力。MTI/SS模式還可以對操作員選中的目標進行快速回掃和自動跟蹤。
SAR/固定目標指示(SAR/FTI)
對雷達視場中的選定的地面區域進行黑白成像。FTI子模式還可以突出顯示在監視區域內可見的最大的固定目標。SAR/FTI可以與MTI/WAS和MTI/SS模式交替使用，而且在攻擊效果評估中特別有用。
2APY-6對地監視雷達
AN/APY-6雷達工作在I頻段(8~12GHz)，主要由Northrop Grumman和Norden System聯合研製，SAR/GMTI地海面監視雷達能夠對水面艦艇目標進行成像，並且可以監視沿海戰爭場景中海上和陸上移動目標和固定目標。
雷達系統使用行波管組成信號發射鏈路，且集成了一個“靈活配置的”平面陣列天線，可以安裝在飛機的鼻錐或者腹部，提供前半球、側視或360°覆蓋。
雷達具有一個四通道接收機(一個GMTI和三個SAR)和基於光纖互聯和標準C語言的以太網的系統架構。
APY-6典型工作模式包括條帶SAR、聚束SAR、逆SAR (ISAR)、GMTI和旋轉天線檢測。其中，GMTI模式可以提供移動目標精確的地理定位(例如戰區彈道導彈運輸/架設/發射 (TEL)一體化車輛)，並可以疊加在SAR圖層上顯示。
上圖是4通道雜波抑制干涉原理框圖，抑制多普勒雜波，以較低的虛警率獲得高探測概率，即使目標信號在雜波以下，也可以探測動目標位置。
頻段
8-12.5 GHz
條帶寬度
6-48 km (overland strip SAR mode)（陸上條帶SAR模式）
分辨率
0.3-1m (surface ship ISAR imaging and overland spot SAR mode水面艦艇ISAR成像和陸上聚束SAR成像模式); 1-8 m (overland strip SAR mode陸上條帶SAR模式)
成像範圍
up to 200 km (surface ship ISAR imaging and overland strip SAR mode水面艦船ISAR成像和陸上條帶SAR模式)
重量
186 kg
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