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在业务发展的驱动下，汽车金融增资潮将延续至2019年？据上海银保监局披露的信息，东风日产汽车金融于日前获批增资，增资55亿元，注册资本由15.29亿元增至70.29亿元。
这次增资，创下了我国汽车金融行业史上增资规模的新高。值得注意的是，增资完成后，东风日产汽车金融注册资本将升至行业第三位，仅次于宝马汽车金融、大众汽车金融。企查查显示，宝马汽车金融目前注册资本为98亿元、大众汽车金融为82亿元。
除增资外，东风日产汽车金融的股权结构也发生了变化，东风汽车有限公司将不再持有股权，其他三大股东持股比例均发生变化。东风集团出资34.79亿元，出资比例为49.50%；日产中国出资24.09亿元，出资比例为34.27%；日产自动车株式会社出资11.41亿元，出资比例为16.23%。
公开资料显示，东风日产汽车金融是由日本日产自动车株式会社和东风汽车集团共同出资的经营汽车金融业务的合资公司，注册资本为人民币12亿元，2007年10月26日公司成立。主营业务包括为最终用户提供购车贷款业务、办理汽车经销商采购车辆贷款、转让和出售汽车贷款应收款业务、为贷款购车提供担保、与购车融资活动相关的代理业务等。
而在此前，东风日产汽车金融分别于2008年7月、2011年5月和2012年12月，陆续完成3次增资扩股。
回观往年，工商信息显示，2017年和2018年各有8家汽车金融公司完成增资，分别为108亿元、110亿元。其中，大众汽车金融2018年12月将注册资本由40亿元增至82亿元，注册资本规模跃居行业第二位；梅赛德斯-奔驰汽车金融也在2018年11月将注册资本增至近70亿元，位居行业第三。
这些汽车金融公司大都在去年四季度完成增资。其中，大众汽车金融（中国）注册资本增至82亿元，跃居行业第二位；位居行业第一的仍然是注册资本为98亿元的宝马汽车金融（中国）。
车企入局和汽车金融公司增资潮只是行业受到青睐的一个缩影，这背后吸引无数资本进入的是汽车金融广阔的前景。
虽然汽车金融公司增资热情不减，但在监管趋严、去杠杆、服务实体的大背景下，汽车金融的投资热度逐渐减退。据IT桔子，2018年汽车金融的融资总额为22.37亿元，相比2017年年末的132.55亿元下降83%。2019年，如何拓宽融资渠道或能成为汽车金融行业需要思考的问题。
2018年，我国汽车销售的颓势进一步加剧，这一方面是由于我国之前年度车市持续快速增长带来的高基数所导致的增长压力；另一方面，汽车消费与经济周期关联密切，宏观经济下行、居民消费欲望降低无疑都会对汽车销量产生不小的负面影响。
但随着整车销售利润占比下降、汽车金融公司收入逐渐上升，布局汽车金融已经成为汽车厂家和经销商寻求新的利润增长点的关键！在互联网+的催化下，互联网金融持续火爆，小贷公司等主体的纷纷介入，汽车金融市场新角色不断出现。汽车互联网金融作为汽车后市场利润最为丰厚一块，集齐了庞大的角逐者。
2019年如何在原有的基础上扩展资金渠道，如何对企业进行科学、有效的管理，是每一个企业中高层的心头之痛！为此融易学金融学院将于3月22-23日在北京开展《汽车融资租赁ABS、战略运营管理与助贷业务模式解析高级研修班》，致力于帮助汽车金融企业解决融资难、企业管理等老大难问题。
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