這是世界上最長的跨海大橋，兼具世界上最長的沉管海底隧道——港珠澳大橋，它將香港、澳門、珠海三地連為一體。
工程師們用科技和勇氣完成這個工程奇蹟，他們要啟用世界最大的巨型震錘來完成人工島的建造，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項史無前例的工程。
最長：港珠澳大橋全長5664米的海底隧道，由33節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成，是世界上最長的海底沉管隧道。
最大：沉管隧道浮在水中的時候，每一節的排水量約75000噸，而遼寧號航母滿載時的排水量也只有67500噸。
最重：沉管預製由工廠化標準生產，使用鋼筋量相當於埃菲爾鐵塔。在這75000噸重的沉管下面，是預先安裝好的256個液壓千斤頂。
最精心：海上的氣候條件，很大程度上決定了沉管浮運和對接的成敗。工程方一年多前就與國家海洋局海洋環境預報中心合作，做精細化、小區域的海洋環境預報，每天堅持監測預報，花費達3000萬元，只為每個沉管找兩三天的作業時間。
最精細：在沉管隧道安裝之前，還要在挖好的基槽中做碎石基床基礎，即要在40米深的海底，鋪設一條42米寬、30釐米厚平坦的“石褥子”，而這條“石褥子”的平整度誤差要控制在4釐米以內。
最精準：春節過後，一旦找到合適的時間，堪稱世界最大難度的“深海之吻”就將開始，沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無人對接。對接在環境複雜的海底進行，受多種環境介質影響，共需對接33次，耗時3年。沉管連接處橡膠止水帶要可用120年，對接誤差控制在2釐米以內。
港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋樑，截止至2009年，該項目尚處規劃階段。港珠澳大橋在促進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區經濟上的進一步發展具重要的策略意義。
港珠澳大橋主體建造工程於2009年12月15日開工建設，以期於2015至2016年完成，大橋投資超700億元，約需6年建成。
2010年，一香港老太就大橋香港段環評報告申請司法複核，大橋在建工程被延遲。
2011年12月，延誤近1年的港珠澳大橋香港段工程啟動。
港珠澳大橋，屬於G94珠三角環線高速的一部分，設計時速每小時100-120公里。跨越珠江口伶仃洋海域，是連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。
工程建設內容包括：港珠澳大橋主體工程、香港口岸、珠海口岸、澳門口岸、香港接線以及珠海接線。
大橋主體工程採用橋隧組合方式，大橋主體工程全長約29.6公里，海底隧道長6.7公里。大橋還將建設景觀工程，擬設白海豚觀賞區和海上觀景平臺。大橋將採用最高建設標準，抗震達8度（地震烈度），能抗16級颱風，設計使用壽命120年。
港珠澳大橋往珠海方向通過隧道穿越拱北建成區域，最先將與規劃建設中的京港澳高速廣珠西線相連，再通過延長線接駁，將與珠海境內現有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，規劃建設中的機場高速、高欄港高速等一系列幹道連通，直貫整個珠江西岸地區乃至泛珠三角區域。
港珠澳大橋全長為49.968公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里，成為世界最長的跨海大橋。作為中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑項目，港珠澳大橋受到海內外廣泛關注。港珠澳大橋連起世界最具活力經濟區，快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經濟社會一體化意義深遠。港珠澳大橋，以公路橋的形式連接香港、珠海和澳門，整座大橋將按六車道高速公路標準建設，設計行車時速每小時一百公里，開車從香港到珠海的時間將由目前的3個多小時縮減為半個多小時。
港珠澳大橋總工期計劃為六年，預計2015年至2016年建成通車。這個計劃中的長達29公里的大橋估計耗資20億美元，成為僅次於龐恰特雷恩湖橋和寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長橋。
大橋的起點是香港大嶼山，經大澳，跨越珠江口，最後分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。這個計劃的構想最初在1983年提出，大橋的建成將對珠江三角洲地區的很多方面產生影響，例如在交通方面，從香港到珠海的公路交通將從三、四小時縮短到幾十分鐘。
大橋的主航道位置將採用隧道形式，並將修建兩個人工島提供橋隧轉換設施，確保不影響前往廣州和深圳港口主行道的通行來往。根據“外海厚軟基橋隧轉換人工島設計與施工關鍵技術”研究理論研製的砂樁船已在東人工島區域完成了工藝性試驗及典型施工，成功應用於大橋的島隧工程。港珠澳大橋技術創新研究階段性成果豐碩。
港珠澳大橋海底隧道採用兩孔一管廊截面形式，是迄今為止世界上埋深最深、規模最大、單節管道最長的海底公路沉管；沉管全部採用工廠法流水預製，完成舾裝後拖運至施工地點進行安裝。港珠澳大橋上世界埋深最深沉管開始預製。
據瞭解，在施工澆築中的西島隧道現澆暗埋段CW1頂部是迄今為止大橋混凝土澆築施工中難度最大的一次。作為橋隧轉換關鍵環節，這一段既是隧道，也是將來西島地面建築的基礎部分，因此施工質量要求高。首先，現澆隧道與沉管對接端頭截面近400平方米，要求施工精確，誤差控制在5毫米內；其次是高大模板施工，模板高11米，牆厚1.5米，巨型模板支立要靠吊塔來實現，技術要求高，難度非常大。同時，為保證整體性，本次側牆與頂部必須一次性澆築成型，工藝方面的要求更高。
據白鹿瞭解的最新報道，今年暑假，港珠澳大橋開通在即，江湛鐵路則已正式開通，形成粵港澳大灣區“黃金三小時旅遊圈”。由粵港澳三地合作共建的超級跨海工程——港珠澳大橋通4G網絡信號了。
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