剛剛送走忙碌的出京高峰，馬上迎來洶湧的返程客流，大年初四，以往春運的“中場休息”時刻，但如今北京的各大火車站依然客流不斷，“中場”無休。隨著我國高鐵建設的飛速發展和鐵路運輸全面深化改革，高鐵出行越來越便捷。短途串親戚，長途去遊玩，高鐵出行讓假期更加豐富多彩。
北京南站昨天到發旅客數量雙雙上升。
家住豐臺的張美鳳老姐兒倆也拎著點心匣子早早來到南站候車，她們是準備乘車去天津老姨家串門。“老人年紀大了，每年都是我們倆去看她。從南站半小時到天津，下車坐地鐵，6站地，出來5分鐘進她家門。太方便了！”年年出行，姐兒倆對路線早就熟記在心。
昨天，北京南站客運值班主任呂濤在引導旅客檢票乘車。本報記者 鄧偉攝
南站客運車間甲班主任呂濤今年33歲，瘦高個，年輕精幹。他是初四的當班“班主任”。樓上候車大廳組織出發旅客檢票進站，樓下到達旅客引導出站，站臺上接車，安檢口疏導……幾乎和客運沾邊兒的活兒都歸他的“班”。打早上8點半接班，呂濤在站裡樓上樓下就沒停腳。初四這天，旅客發送量預計為11萬人次。
“節前回家過年的多，節日期間短途串門的多。這兩年‘復興號’開了，假期不僅短途旅客多，走遠道兒出去玩的也多了。”每天和旅客打交道的呂濤經驗豐富：上午揹著滑雪板的旅客是坐G393奔牡丹江滑雪的，孩子特別多的那幾趟車基本都是去福建廈門的，拎著特產沒行李的旅客就是短途串門兒的。呂濤明顯感覺到，這幾年春節期間坐高鐵出行的旅客越來越多，去的方向也越來越多。從幾年前以京津城際短途出行為主，到現在去上海、杭州、廈門、青島、牡丹江等方向，大家的節日出行選擇越來越豐富。
“早上那撥重點車高峰剛過去，這會兒又趕上有車要晚點。”呂濤語速極快地解釋著，腳步沒停，記者得一溜小跑跟著他。簡單說，“重點車”就是人多的車。自從開了“復興號”，南站達速350公里每小時的列車越來越多，每天京滬線上約有15對達速車。達速車基本都是大站快車，停站少速度快，更受旅客歡迎。“復興號”1193人的定員，始發基本都能賣到1000人朝上。這也就意味著，重點車的候車檢票客運壓力會很大。
初四這個班呂濤還趕上個突發：上海下雪，線路降速。從中午到京的G6次開始，後面途經上海的高鐵可能都要晚點。
呂濤立刻趕往候車大廳的中央諮詢臺。值班站長徐嘉陽已經有條不紊地開始和各方聯絡，核對晚點信息。
“哦，剛到南京南是吧，行，到了濟南再聯繫！”徐嘉陽放下電話，這是她10分鐘內打的第三個電話了。車輛晚點，車站要主動和車上聯繫，問清有多少到站換乘的旅客。怕晚點耽誤旅客換乘，車站要提前做好準備。
這邊忙著核對信息，呂濤連著打了幾個電話，很快一位客運小夥兒一路小跑過來遞來一張表格——剛剛整理出來的三小時內正晚點車次信息。G8次站折時間壓縮了。
站折車就是到站後經過打掃整理，然後立即再次出發的折返列車。按照計劃，G8次站折為G23次。圖定時間G8次應該12時24分到站，但現在變成12時54分到站，晚點了30分鐘。G23次圖定13時發車，目前計劃更改為13時09分出發，晚點9分鐘。
這就意味著，從到站、出站、整理、上水、檢票、再出發，一共只有15分鐘。安排分工，增派人手，呂濤鎮定自若地指揮著各個崗位的運轉。
“更忙的是初五晚上。吃過‘破五’的餃子，大家就開始返程了。返京高峰將從初五晚間開始凸顯。”下午，呂濤又開始為初五的返程高峰做起各項準備。
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