近期汽车圈发生了一件大事，大众又开始搞事情，在2月26日，大众发布了其首个“自创”子品牌“JETTA”（中文名捷达），就在新品牌发布前夕，大众破天荒的向中国媒体开放了其位于集团总部德国沃尔夫斯堡的质量中心及风洞实验室，如此举动，可见大众对其新子品牌的重视成都可见一斑，未来新子品牌将由一汽大众导入，，成为一汽大众旗下继一汽大众、一汽大众奥迪之后的第三品牌，定位略低于一汽大众品牌，未来将在一汽-大众成都生产，年产能40万，面向全球销售。
捷达LOGO
众所周知，大众一直以来都是中国市场最成功的品牌，无论过去还是现在，都是深受中国消费者的喜爱，那既然已经这么成功了，为什么还要推一个定位更低的全新子品牌呢？先抛开能否被消费者接受不说，就光前期开发经营也要分掉一大部分资源如研发资源、销售资源等等，弄不好将成为大众的负担。
笔者分析，大众之所以推出新的子品牌，主要还是从市场层面考虑的，作为中国市场最成功的汽车品牌，大众始终深刻洞察着每个大的阶段中国消费者口味的变化。8,90年代的捷达、桑塔纳，2000年后的宝来、迈腾、朗逸、帕萨特等，无不显示出大众对中国汽车市场消费趋势的精准把控。全新子品牌亦是如此，“每个时代的消费者对汽车产品都有着不同的诉求，和此前20年捷达轿车满足家用车需求一样，全新子品牌则是用更前卫的造型、更丰富的科技配置等吸引着新生代的年轻用户。”
2018年国内乘用车市场出现了有数据统计以来的首次下滑，与此相伴随着的，则是一个漫长的结构性调整周期。从全球范围看，当一个国家或地区汽车保有量达到200辆/千人后，将会进入一场长期的低增长阶段，而去年我国已经达到千人175辆的水准。
自此，“增量转存量”开始成为越来越多人认可的观点，2019年行业保持零增长将成为大概率事件。这种情况下，迎合当前消费需求进而强化产品竞争力、持续深耕细分领域、不断提升产品覆盖率成为车企保持市场活力的最重要的途径。
选择在2019年面向市场，一方面有着大众品牌、一汽-大众体系竞争力背书的全新子品牌将继续享受成长于互联网时代的泛90后带来的市场红利，进而提升市场占有率；另一方面则依靠“降维”实现对主流自主品牌的打击，抢占全新市场价格区间。
閱讀更多 徐徐獨行 的文章
