經濟觀察報 記者 周菊 日前，多地表示將暫緩國六排放標準的執行。廣州、北京、成都、天津等地均在近日表示推遲國六排放標準實施至2019年7月1日。而此前，上述城市均曾表示將在2019年1月1日實施國六排放標準。業內認為，國六排放標準被推遲實施的原因，一方面是由於汽車行業下行，大量國五車型庫存積壓難以消化；另一方面是，在國五僅實施了一年多的情況下強推國六，或將讓車企難以應對，造成市場無車可賣的窘境。
根據中國汽車技術研究中心公佈的調查數據，截至2018年12月13日，國內共有54家企業進行了國六環保信息公開，而符合國六排放標準的車型僅相當於國五車型的20%左右。同時另一組數據顯示，在國內首批通過國六排放標準的276款車型中，合資品牌有256款入圍，而自主品牌卻僅為20款，差距懸殊。據經濟觀察報記者觀察，目前車企在終端市場大部分為國五、國六車型同時銷售，且國五車型已進入大幅降價促銷階段。
業內人士表示，為了符合國六排放標準，車輛必須進行一系列的重新設計及升級調整，考驗技術儲備的同時還導致國六產品成本增加，進而壓縮車企的利潤空間。此前，環保部大氣環境管理司司長劉炳表示，符合國六標準的汽油車成本預計提高一千元以上。
目前，在車市低增長的大環境下，國六排放標準的即將實施已經引起車企、消費者，以及二手車、平行進口等市場的連鎖反應。對於車企來說，如何實現國六標準實施的平穩過度，將是其面臨的一大考驗。
合資品牌強推“三缸機”
得益於外方企業較強的技術儲備，合資車企面對國六排放標準的實施反應迅速。在首批符合國六標準的車型中，合資品牌佔比超過92%。而為了應對國六標準要求，三缸發動機成為合資品牌的新法寶。
隨著越來越多的車企加入三缸機使用行列，曾經“談三缸機而色變”的主機廠們也不再扭扭捏捏。作為三缸機的力推者，通用汽車近日宣佈，要在中國擴大三缸機的使用面積。據悉，其發佈的新一代發動機中，除2.0T為可變缸外，1.0T與1.3T均為三缸發動機，不僅全面滿足國六b標準，燃油經濟性還可提升16%以上。
與此同時，通用在華整車合資公司上汽通用表示，從2019年起，通用新一代驅動系統將全面搭載於上汽通用旗下三大品牌的各細分車型上，計劃到2020年實現近70%的裝機率。事實上，上汽通用是在華較早嘗試三缸發動機的車企，目前別克英朗已全系搭載三缸發動機，另外別克GL6、別克閱朗也搭載了1.3T三缸發動機。根據上汽通用到2020年70%車型搭載新一代驅動系統的計劃，預計接下來會有更多車型搭載三缸發動機。
而除了通用，寶馬、福特、本田都已經在中國的合資公司產品上搭載了三缸發動機。雖然“三缸機”在中國市場的接受程度還有待考證，但這已成為大部分合資品牌不得不出的一張牌，連最為謹慎的豐田也計劃從2020年開始在中國的合資公司大量投放三缸發動機車型。
不過大部分日系車企相對從容。在符合國六排放標準的合資品牌中，日系車企最多，達到62家，佔比超過24%。其中，本田佔28款、一汽豐田佔21款、廣汽豐田有28款、馬自達16款。這很大程度上得益於日系企業對發動機燃燒效率的持續提升，以及“雙擎”驅動技術的應用。事實上，日系車企本就以節能省油著稱。而韓系車企東風悅達起亞也透露將於今年3月在全國開放國六所有車型的銷售。
經濟觀察報記者走訪發現，目前多家合資車企的4S店已經有符合國六標準的車型在銷售，不過由於處於切換期，多款車型為國五、國六同時銷售。如一汽-大眾的帕薩特，在相同配置的情況下國五車型比國六車型優惠大約5000元。但考慮到國六實施後國五車型保值率降低問題，許多消費者對購買國五車型產生顧慮。不過對於注重性價比的消費者，接下來的幾個月或將是低價購買國五車型的最後窗口期。
自主品牌會無車可賣嗎？
與合資品牌相比，自主品牌在國六排放標準的車型切換上明顯慢一拍。在首批通過國六排放標準的車型中，自主品牌僅有20款，佔比不到8%。事實上，在歷次新的排放標準實施時，自主品牌都面臨了非常大的切換壓力。據瞭解，此前國三轉國四、國四轉國五時，自主品牌都曾出現新標準車型難買的“斷檔期”。
汽車分析師鍾師此前在接受媒體採訪時對此表示，車企要達到國六標準需要花費大量資金做技術改造，對跨國車企來說，國外已有符合排放標準的技術，引進國內加以改進，執行國六標準問題不大；但對於規模較小的自主車企，尤其是沒有外資或合資品牌背書的自主車企，要達到國六排放標準比較難。因此，國六排放標準的實施，給自主車企帶來的影響是首當其衝的。
截至2018年12月31日，在20款符合國六標準的自主車企中，長安汽車的車型最多，為12款，而吉利汽車4款、上汽乘用車和廣汽乘用車各2款。值得注意的是，長城和比亞迪均沒有符合國六標準的車型上市。而據經濟觀察報記者觀察，目前符合國六標準的自主品牌車型，也有很多款搭載了三缸發動機，因其較低的造價可以使產品在符合國六排放標準的同時，保證產品價格不會上漲從而維持市場競爭力。
國六“紅線”將近，自主車企明顯開始加快了國六標準車型推出的節奏。公開信息顯示，奇瑞旗下瑞虎7、艾瑞澤EX等四款產品已符合國六b標準；比亞迪首款符合國六標準的車型——新一代宋MAX即將上市；長城汽車也已為哈弗和WEY的所有主力車型全部申報了國六版本。但總體來看，目前自主品牌的國六車型仍然偏少。在國六排放標準實施後的一段時間內，持續下滑的自主品牌的市場份額或將繼續下跌。
而對於國六標準實施後，自主品牌會不會再次出現新規車一車難求的問題，長期研究汽車市場的資深專家顏景輝在接受媒體採訪時分析稱，雖然此前國三轉國四、國四轉國五時都曾經出現“斷檔期”。但過去這些年來，每一次標準轉換時的市場“斷檔期”時間都在縮短，預計主流車企應該不會出現供應緊張的情況，小眾品牌車企則有可能出現供應問題。
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