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利潤和銷量雙斷崖，也許這是福田汽車應該反思的時刻。
5月9日，福田汽車公佈2017年年度報告(修訂稿)，數據顯示截至 2017 年 12 月 31 日，福田汽車營業收入 5,171,013.70 萬元，同比增長 11.13%;利潤總額 4,734.63 萬元，同比減少 90.86%;歸屬於上市公司股東的淨利潤11,192.49 萬元，同比減少80.25%。
受此影響，福田汽車股票在9日開盤大跌，截至15：00收盤，福田汽車每股2.26元，跌幅1.31%，達到近5年來歷史最低點，而汽車版塊在9日的整體表現則是上漲0.34%。
而參照福田汽車之前公佈的一季度報表顯示，福田2018年一季度營業收入為94.1億元，比上年同期減少14.22%，歸屬於上市公司股東的淨利潤為-6.04億元，比上年同期暴跌792.7%。堪稱福田汽車歷史上的“最差一季度報”。
顯然，福田汽車正遭遇著“資本困境”，其在對外公佈2017年虧損原因時提到三個方面：一是乘用車等業務投入還在研發孵化，沒有轉化成利潤；二是工程機械、皮卡、VAN 類產品等主營業務虧損；三是部分基地產能利用率低，單車製造成本過高。
據新浪財經報道，2015年，2016年，2017年扣除非經常性利潤之後，福田汽車三年來主營業務分別虧損了6.7億，3.7億和8.3億元（共18.7億元），在投資收入和政府補貼的補充下，福田汽車業績差強人意。不過從報表中可看出，福田汽車從政府獲得的補助也有下降趨勢，在投資收益上則有大幅提升。
但福田汽車的利潤表和現金流則進一步體現了其在2017年業務的不同側重：其中營業收入、成本；銷售費用、管理費用和財務費用都有不同程度的上升，但在經營活動淨額、投資活動淨額和研發支出上則有所收縮。
值得一提的是，在管理上福田汽車的確投入頗多。2018年4月14日，據同花順iFinD統計，整車上市公司管理層年度薪酬統計前三名分別為：比亞迪6612萬元，長城汽車2364.41萬元，福田汽車2220萬元。有業內人士認為無可厚非：高管們的高薪酬也與企業的運營狀況息息相關。
但事實上，這三家車企在2017年都有不同程度的隱憂：比亞迪2017年的淨利潤為40.6億元，同比減少19.7%。新能源汽車同比增長13.4%，但燃油車銷量同比下滑9.2%。長城汽車未能完成此前既定的125萬年度銷量目標，魏建軍與王鳳英二人也為此自罰年薪，不過魏品牌也成功打入了自主品牌中高端市場。相比來說，福田汽車的表現則頗不穩定：2017年福田汽車共銷售汽車60萬輛，同比增長13.1%，但利潤總額為4734.63萬元，同比減少90.86%;歸屬於上市公司股東的淨利潤約1.12億元，同比下降80.25%。被指進入“賣的多賠得多”的非良性循環中。而2018年第一季度，福田汽車的銷量出現較大下滑，商用車表現參差不齊，乘用車則全面下滑，致使第一季度福田汽車產品合計下滑13.5%。
面對銷量與利潤的雙重壓力，現任福田汽車北汽福田汽車股份有限公司總經理鞏月瓊無疑重任在肩。自去年11月份接棒王金玉以來，鞏月瓊不僅要踐行福田汽車在2011年提出的“商用車低端向高端轉型、商用車類向乘用車類轉型、國內向國外轉型、製造業向服務業轉型，以及向黃金價值鏈延伸”這五個轉型任務，還要努力實現王金玉“做大做強乘用車”這一目標。
但目前看來，除了轉型和做強乘用車之外，福田汽車“造血力受限”、“品牌升級難”、“新能源乘用車發展遲緩”等問題也日益暴露。鞏月瓊曾公開表示，福田汽車一直保持著危機感，
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