福克斯 从30000多跌到6000多
曾几何时，福克斯在中国汽车市场风光无限，2006年在中国市场上市之后，就一直是中国家用车市场的销量主角，尤其是在2012年9月到到2015年2月，月均销量一直在3万辆以上，多次夺得紧凑车市场销量冠军。
可如今，同时期的朗逸、轩逸、卡罗拉们还继续勇猛之势，但福克斯却已不能饭了，5月份福克斯三厢两厢加起来销量才6112辆，作为一辆合资家轿，可以说是相当惨淡。
福克斯为什么会从月销三万的巅峰跌落到今天这种地步，一个词：咎由自取。除了同门兄弟福睿斯的相煎太急这外，关键原因还是福克斯一直在吃老本。
自2006年到中国市场以后，只在2011年有过一次改款，而同级别车型几乎每年一小改，三年一大改，而福克斯就一直修修补补，修修补补。无论是造型、内饰还是动力性能都已经落后于这个时代。与自主品牌的新帝豪、长安逸动对比的话，福克斯好像还活在上个世纪。
福克斯内饰
帝豪GL内饰
第四代福克斯将于10月份正式上市，但从外观内饰尤其是内饰来看，仍然有太多的糟点，能否再现当年勇？我们拭目以待。
蒙迪欧 万辆俱乐部跌到3143辆
和福克斯一样，蒙迪欧也是毁在了一个懒字上，2013年上市，虽然在2016年进行了所谓中期改款，但变化可以忽略不计，18年推出的混动版也只是动力上有变化。另外一个重要原因就是负面缠身：车内异味，减配加价........硬生生把一张好牌打成了烂牌。
标致3008 4000辆跌到214辆
2013年刚上市的时候，标致3008的月均销量曾一度维持在4000辆以上的水准，但2017年之后，一个月比一个月惨。
产品本身来说，3008的定位很尴尬，说是紧凑型SUV但尺寸比同级别车型小太多，后排空间非常局促。但其价格却是按照合资紧凑型SUV的标准来制定的。
2016年底，意识到问题的东风标致罕见地官降了12000，但降价也没能拯救销量。2018年1月，在PSA内部降成本的压力下，标致3008价格不变，配置大幅缩水，譬如取消后排座椅中间头枕、取消驾驶员腰托.......这种做法只能是自取灭亡。
所以，标致3008销量惨败的原因还是一个字：作。全新途胜 万辆俱乐部跌到 3070辆
作为ix35的换代车型，为了迷惑消费者，摇身一变改名途胜。2015年9月上市之后销量一直保持在万辆左右，但到2017年2月，受萨德事件的影响，途胜销量直线下跌。经过终端的大幅降价，7月份之后，全新途胜终于又起死回生。不过好景并不长，五月份又跌到了3070辆，（之前的1、2、4月份也跌破万辆）。
全新途胜今天局面的形成主要有四个方面的原因：一、中韩关系影响，二、降价损伤了品牌力，三、自主品牌强势崛起，吉利博越、荣威RX5等新车产品力更强，四是途胜质量问题频发，口碑下滑严重。
瑞虎7 万辆俱乐部跌到1545辆
瑞虎7今天的销量可以说是出乎很多人的意料，甚至不如瑞虎5。有人说瑞虎7是被瑞虎8杀死了。确实不排除这个方面的因素，但我们要看到的是实际上从2月份开始瑞虎7销量已经腰斩了。天涯君认为有几个方面的原因：一是造型设计不能满足消费者需求，尺寸比哈弗H6、吉利博越、长安CS75等竞品小就算了，整车看起来也小；造型至少不丑，但内饰就让人无力吐槽了，小和丑正是消费者选车时最反感的两点；二是动力没有亮点，三是营销后期没跟上，这也是奇瑞的通病，新车上市后很重视，卖着卖着自己就放弃了。
瑞虎7从产品本身来说虽然有硬伤，但不能否认他是款好车，天涯君认为改改内饰，降降价格，丰富丰富配置，把消费者吐槽最大的问题都改了，还是有希望的，千万不要再犯喜新厌旧的毛病，销量不好就彻底放弃了。说得严重一点就是浪费国有企业资产了。
众泰SR9 135辆
顶着保时泰光环，上市第二个月销量一度达到6747辆，但很快被打回原型，销量一直在再千辆左右徘徊，2018年4月5月则都只有三位数的销量，众泰解释说是因为新款换代，显然只是个借口。
众泰SR9销量下滑非常好理解：消费者不傻了，不蠢了，不愿意再买个山寨货打肿脸充胖子了。
对于中国汽车工业来说，众泰SR9这种开倒车的车型，越早退出市场越好，对于消费者来说，同样如此。
总结
福克斯、蒙迪欧们之所以从学霸变为学渣，总结起来无外乎三个方面的原因：一、缺乏诚意，忽悠消费者；二、不作为，懒，跟不上消费者的需求，福特是典型；三、质量问题频发，口碑下滑。所以，出来混迟早是要还的，这些原本可以卖得很好的车型最终都毁在了一个作字上。
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