如今高速公路越來越普及，不過其中有些問題也隨之暴露出來。兩會期間，全國政協委員、山東東營市副市長馮藝東就當前高速公路限速混亂的一些問題發表了意見。
同一道路限速不穩定
可能大家都遇到過這樣的問題，高速上行駛的好好的，突然限速由120變為80甚至是60，而且這樣的地方一定會放置測速拍照，大部分司機行駛到這個位置都會來一腳急剎，即使是老司機也會中招。
限速過低
有些地方高速公路設置的限速為80或者60，不過實際體驗之後卻發現這些道路本可以將限速值設置的更高。只是因為發生過事故或者其他原因導致了限速過低。
馮藝東指出限速過低的高速公路收費也應隨之降低。比如，以7座以下客車為例，如果確定“120公里/小時”作為收費的基準速度標準，每公里收費0.5元，對於限速“90公里/小時”的路段，則每公里收費應確定為0.5×(90÷120)=0.375元。
分道限速不合理
一些高速公路設置了分道限速，不同車道限制的車速是不同的。以京津高速為例，京津高速北京段四條車道限速分別為120-100、110-90、100-70、80-60。
而天津段四條車道分別限速120-110、120-100、120-90、120-60。作為司機，查叔更傾向於天津段這種分道限速模式。
北京段這種固定小範圍車速區間的分道限速方式可能導致司機因為車速的改變頻繁變道，增加了發生事故的可能性。所以統一規劃為合理的分道限速標準也同樣迫在眉睫。
政協委員馮藝東建議，根據高速公路設計速度、地理條件等不同因素，統一規範全國高速公路指導性限速標準。同時，對高速限速標識、限速測速設施等進行規範，全面清理不符合規範的限速、測速設施等，提高道路通行效率。限速標準經科學論證確定後，限速值要保持相對穩定。如果限速發生變化，應及時公開公示限速測速信息，並經過一定的聽證程序，避免各地隨意改動。
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綜合整理自：新華視點、微博等
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