3月10日埃塞俄比亞航空公司一架交付僅僅四個月的全新波音737MAX8客機，在起飛後6分鐘發生墜毀，造成157人罹難。這時，距離去年10月29日獅子航空公司波音737MAX8墜毀僅僅4個多月。僅僅間隔130多天，同一款飛機，同樣在起飛後不久發生故障，造成墜毀，這在人類航空史上都屬於罕見的情況。
依稀記得，去年獅子航空墜機事故發生之後，並沒有引發太大關注，人們也大多認為是普通的故障造成了事故，而波音也僅僅修改了飛行手冊了事。但是今年埃航的再一次墜機引發了世界範圍內對波音737MAX的恐懼，大多數人都在慶幸自己坐過這款飛機之後成功落地，保住一天小命。
波音面臨世界範圍內的停飛
在接連發生兩起空難之後，我國民航局在第一時間停飛了我國境內所有正在運營的波音737MAX系列飛機。牽一髮而動全身，在看到我國的迅速反應之後，世界多個國家紛紛效仿，截止3月12日晚，至少有23個國家和地區停飛了波音737MAX系列客機。這一數字依然還在不斷增加，到13日，全球已經交付的376多架波音737MAX客機有2/3遭到禁足，這其中還包括波音的所在地，美國。
根據有關機構的統計，截止到今年1月底，波音737MAX全系客機的訂單達到5012架之多，已經交付了376架，還有4636架未交付。其中我國準備採購420架，已經接收投入運營的有96架，是波音的主要交付客戶達到了目前世界交付總量的1/3。不過，我國接收的這96架已經全部停飛，整齊地停在了停機坪上開始吃灰，直到波音給出合理的解決方案，這些飛機才會得到相應的處理。
目前雖然世界各國都在相繼停飛波音737MAX系列客機，但是埃航事故的最終調查結果還未公佈，目前的一些列結論都還只是猜測的結果。究竟是飛機真的存在缺陷，還是，還是人為操作失誤，還有待調查方給出一個權威的結論。不過目前事情的走向已經很明瞭，大量的證據表明，波音的737MAX系列存在著技術缺陷。
此次事故會給波音帶來多大的損失？
此次波音737MAX事件對波音來說損失主要來自三個方面。第一，飛機停飛造成的直接經濟損失；第二，市場份額的下降受到來自空客的壓力；第三，曾經的優良口碑成為歷史。
有機構對波音停飛的損失進行過統計，全球已經交付的371架波音737MAX全盤停飛的話，包括賠償航空公司損失在內所有金額攏起來，波音大概需要支付50億美元。除了賠償，在埃航事故發生之後，波音的股價出現了斷崖式下跌，根據華爾街的統計，2天蒸發市值260億美元，創下近20年來最低記錄。
如果設計缺陷遭到實錘，波音剩下的4661架為交付的737MAX系列客機恐怕是難逃取消訂單的厄運。理論上看，一架波音737MAX的最低價格在0.997億美元左右，未交付的4636架至少在4600億美元，摺合人民幣超過3萬億。這還是用最低價計算出來的結果，真正的損失還要遠遠高於這個數。波音737MAX系列是波音737系列全新一代機型，被波音寄予厚望，也是訂單數量最多的一款機型，佔去波音客機訂單的80%。如果真的訂單全部取消，波音怕是得賠個底朝天。
更要命的是，737MAX系列的訂單取消已經出現端倪。去年10月29日摔了波音737MAX客機的獅子航空已經帶頭取消了今年後續所有該系列機型的訂單，並且拒絕接收3月份波音的後續交付客機，開始考慮改用空客的SE客機。
而我國市場也開始了對波音737MAX的抵制。最近民航局雖然已經表態，在確認具備有效飛行安全的有關措施後，會通知各航司恢復執飛。看起來似乎事情有了轉機，但其實我國境內的航空公司已經開始了相關對應措施。上海航空已經進一步表示，將暫停引進波音737MAX系列。
對波音737MAX客機的抵制已經打響了第一槍，如果國內各航司效仿上海航空，相繼停止引進，那意味著波音將痛失中國市場。而中國，恰恰是波音商業藍圖中重要的一塊。如果波音在這個時候栽一個跟頭，相信過不了多久，國內的航空公司就會只知有空客，而不知有波音。
結束語
一旦最終事故調查結果證明是波音737MAX系列客機存在技術缺陷，波音該如何收場？波音為何能成為世界民航客機制造業巨頭？除了自身掌握著絕對的核心技術之外，最主要的原因就是因為它幾十年如一日對飛機品質，對安全的不懈追求。但是最近接連發生髮生的兩起相似空難，讓全世界都對這家行業巨頭產生了深深懷疑。一旦波音的口碑破裂，失去了市場的信任，那就真的是大廈將傾了。
說到底這次事故的根本原因還是資本對利益的無底線追求，波音為了追求無底線的經濟性，而放棄了安全性能。以為一個智能的MCAS系統就能解決飛機氣動佈局調整帶來的隱患，最終怕是要自己吃下自己當初因為貪婪而種下的惡果了。
最後我想說：安全，重於一切絕不是一句空話！
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