1月23日,福田汽車與氫能科技、北京億華通簽訂戰略合作協議,要整合產業鏈,做大氫能生態圈,協力打造中國氫燃料電池產業的最強經濟體。2018年,福田汽車在氫燃料市場上的表現非常活躍,2019年,福田汽車還想要有更進一步的動作。
1月25日,福田汽車發佈2018年年度報告,業績如何呢?
屢獲大單的歐輝 再奪億元訂單
北京冬奧會將至,張家口市區公交車輛的新能源化也在持續推進。
2018年12月,張家口發佈了新的公交車招標公告,該項目分三個標段,合計將採購100輛氫燃料電池公交車。根據河北省招標投標公共服務平臺的公示開標記錄,本次採購項目的二標段,共40輛11.5-12米氫燃料電池帶空調城市公交車,由福田歐輝中標,總金額達到了1.1868億元。
二標段是本次招標採購中數量最多、金額最大的部分,福田歐輝能夠中標,可以說是備受張家口市公交公司的信賴。實際上,在服務北京冬奧會這一方面,福田歐輝氫燃料客車一直是頗受偏愛的“寵兒”:2018年初,福田歐輝一舉攬獲49輛10.5米氫燃料電池城市客車訂單。這49輛福田歐輝氫燃料電池客車,於2018年上半年陸續在張家口市上線運營,逐步完善了張家口市的氫能生態圈構建,同時這也是2018年最大的氫燃料客車交付訂單。如果繼續向前追溯,在2016年時,福田歐輝還曾創下全球範圍最大規模商業化氫燃料電池客車訂單,交付數量高達100輛。
歐輝氫燃料客車為何如此受寵,屢屢獲得大單呢?要想解答這個問題,我們要追溯到更久遠的時間,來到10多年前的2006年。
2006年,福田歐輝與清華大學、北京億華通科技股份有限公司聯合承接了國家“863計劃”節能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池客車的研發項目。此後,福田歐輝潛心研發,技術、產品不斷迭代創新,為我國氫燃料電池技術的發展做出了巨大貢獻,歐輝氫燃料客車也取得了一個又一個矚目的成就:2008年,歐輝第一代氫燃料電池客車服務北京奧運會;2014年,歐輝第二代12米氫燃料電池客車,突破了生產成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池客車發展的瓶頸;2016年,歐輝第三代8.5米氫燃料電池客車斬獲百輛大單,這100輛客車在2017年上半年陸續投入運營;2018年和2019年,歐輝氫燃料電池客車連續兩年服務於中國電動汽車百人會;2019年1月23日,福田汽車與氫能科技、北京億華通簽訂戰略合作協議,協力打造中國氫燃料電池產業的最強經濟體,共同推動2022冬奧會、北京城市副中心,雄安新區、京津冀等一系列大規模的示範運營,探索打造國際一流的氫燃料電池產業的創新樣板。
踏實的研發鑄就可靠的品質,最終讓福田歐輝氫燃料電池客車成為“寵兒”,多次在重大場合亮相,並屢獲大單。
獲百輛訂單 首批20輛氫燃料物流車交付
花開兩朵,各表一枝。福田汽車在氫燃料市場的豐收,不僅體現在客車市場,還體現在物流車市場。
福田智藍新能源首批氫燃料電池物流輕卡獲得百輛大單,並於近日向北京水木通達運輸有限公司交付了首批20輛氫燃料電池物流車,其餘的80輛將在2019年陸續交付。據瞭解,首批交付的這20輛氫燃料電池物流車,是在福田汽車近幾年表現亮眼的高端輕卡產品歐馬可S1的基礎上進行研發,並充分發揮全新的M4平臺設計理念的一款產品,自研發之初就帶著強烈的“超級卡車”基因。
根據相關報道得知,該批次氫燃料電池物流車整車雖然來自於歐馬可S1平臺,但是軸距拓展到了3800mm,其貨箱容積高達18.9立方米,領先於同類產品。續駛里程方面,該車在駕駛室後方的專門空間內橫置了3個165L的35MPa高壓儲氫瓶,總儲氫量可達495L、11.87kg,滿氫狀態下續航里程可達410km,而加氫時間僅需不到5分鐘。
歐馬可智藍氫燃料電池物流車,是福田汽車基於固定場景定製化研發的一款新能源高效物流運輸車,擁有更大的載貨空間、更長的續航里程和更智能互聯的運營系統。此次大單批量交付,是福田汽車應得的肯定,也是氫燃料物流車走向大規模商業化運營的重要一步。
虧損原因有二 都不是壞事
不過,大單並沒有給福田帶來一個漂亮的業績報告。1月25日,福田汽車發佈了年報預虧的公告。
預計2018年年度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤與上年同期相比,歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損32億元左右。
2018年的福田汽車在氫燃料領域捷報頻傳,為什麼全年算下來卻是虧損的呢?
原因其實主要在於兩點。第一點是福田歐輝在2018年四季度獲得千輛大單。因為獲得大單所以虧損了?聽起來不可思議,但是事實從某種意義上來講就是如此。福田歐輝在2018年四季度獲得大單,這就導致了生產週期在2018年、交付週期在2019年的現狀,生產成本算在了2018年,營收卻大多要算在2019年,結餘報表自然也就沒那麼好看了。
第二點則是高額的研發投入,福田汽車2018年在研發上投入同比大幅度增加。筆者認為,即便會虧損,福田汽車也要保持住高強度的研發投入。
眾所周知,華為海思的早期手機芯片產品根本不能與市場上成熟的芯片產品相提並論,但而今,華為最好的芯片與高通最好的芯片已經是互有勝負,華為手機也開始衝向高端,向蘋果、三星兩大世界級霸主發起挑戰。華為的成功並非不可複製,實際上,它向世人展示了走自主研發才能最終獲得成功的寶貴經驗。研發投入大、見效慢,但對一個企業的影響卻極其深遠。
堅持自主研發,這是福田汽車應該做,也是福田汽車正在做的。未來兩年,福田汽車還要將其氫燃料產品拓展至18噸中卡、30噸重卡以及VAN產品。
結語:
氫燃料電池汽車相比於純電動汽車,在續駛里程、充能效率等方面有著巨大的優勢,有不少業內人士將其視為新能源動力的終極解決方案。
目前,氫燃料電池技術依然處於待完善階段,福田汽車雖然在氫燃料產品方面取得了矚目的成就,但未來想要繼續取得突破,必須保持住高額的研發投入,持續推出更先進、更多樣的氫燃料電池產品。
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