上汽大通G50真正的法寶在於C2B定製方案,還是價格？
文|高飛昌
以製造商用車起家的上汽大通，近兩年在SUV和MPV領域頻露頭角，通過旗下第一款MPV G10在MPV市場積累到一些人氣，而眼下上汽大通又將目光鎖定家用MPV，推出一款G50。
一輛家用MPV如何才能打動人？從車型類別而言，空間和舒適性並存是MPV區別於轎車和SUV的關鍵。其次，智能化配置和顏值也不可或缺。但就當前並不算熱門的家用MPV市場而言，有一個好的性價比或許更加重要。
去年的廣州車展上，上汽大通G50已經做過預售發佈，預售車型提供1.3T手動版與1.5T自動版兩個版本，售價是9.18萬-12.38萬元。相較於10萬元以下的低端面包車和20萬元以上的中高端MPV，當前國內廠商主推的家用MPV，價格普遍居於10萬-20萬元之間。而上汽大通G50剛好卡著10萬元的價位，可以說相當明智。
2月24日，筆者在雲南麗江試駕了上汽大通G50，所試駕車型為1.5T+7速雙離合變速器版本。通過試駕，筆者發現這款車擁有當前多數家用MPV的諸多共性，在此之外，“定製化”也是它的獨家賣點。根據上汽大通官方介紹，關於G50更豐富的車型信息會在2月28日全繫上市後進一步公佈。
外觀設計強調個性
上汽大通G50的設計比它的老大哥G10少了些商務氣息，但仍留有“四平八穩“的痕跡，這一點從車身側面看比較明顯，車頂線條與車窗下沿基本平行。好在懸浮式車頂視覺效果和車頂行李架，加上車身側面的肩線和腰線走勢，讓整體車身看起來沒有那麼板正，而是有了更多家用MPV的味道，畢竟家庭用戶更追求設計和個性。
說起個性，上汽大通這兩年一直在探索與眾不同的方案，其主打的C2B定製化銷售就是用來滿足客戶的個性追求。據瞭解，該方案可以讓客戶參與到車輛設計和生產中，客戶可以自選顏色、格柵、輪轂造型、內飾風格、座椅、大屏系統、氛圍燈等，而後打造出專屬於自己的車型。
總體上，上汽大通G50給人第一印象是自帶高級感。車頭看起來方正沉穩，配合大嘴進氣格柵，視覺效果相當霸氣。而上汽大通G50給大嘴中間加入了一條鍍鉻條，將其分為上下兩部分。同樣，在車尾能看到與車頭對稱的設計，同樣是一條鍍鉻條貫穿。令人驚喜的是，矩陣式頭燈和尾燈都加入LED光源，這對於一輛只有10萬元的車而言可謂相當有誠意。
車身顏色是另一個體現個性化的地方。據瞭解，上汽大通G50推出紫色、白色和藍色等不同的顏色選擇。據上汽大通方面介紹，目前的新車訂單中羅蘭紫車身顏色佔據了多數。這是一個有意思的現象，一方面說明G50的潛在客戶對個性化的需求明顯，另一方面說明消費者對於MPV的認知更加個性化。因為據相關研究，中國消費者更偏向於黑色與白色，尤其是在商用MPV領域，而羅蘭紫這種不多見的顏色只能是非主流。
其他的個性化方面，上汽大通G50提供一些外觀套件，例如車頭的紅色裝飾條和輪轂中央的紅色標誌。
內裝設計追求科技感
常見的MPV，其駕駛席和副駕駛席之間是通過式，檔杆操作檯位於中控臺上。而上汽大通G50的內部更接近一款轎車的設計。預售版提供兩種內飾風格，一種是黑紅內飾，一種是藍白內飾，座椅均採用軟性材料包裹，整體比較簡潔。
12.3英寸的懸浮式中控屏和7寸液晶儀表盤營造出不錯的科技感。當然這些配置在很多車型上都已經是標配，區別只是各自佈局有所不同。G50的液晶儀表盤可以顯示胎壓數據、手機連接、行車記錄、音樂等信息，通過多功能方向盤左側可以切換具體顯示模式。
值得一提的是斑馬智能系統。上汽大通G50搭載了上汽與阿里聯合開發的斑馬系統，集成了高德地圖、OTA在線更新、智能場景語音識別等功能。
語音識別方面，通過多功能方向盤的語音按鍵喚醒語音模式，然後就可以語音操控窗戶、空調、天窗等開合，相當方便。整個中控屏的觸摸操作比較流暢，但是需要指出的是，G50的360°全景影像的分辨率不是很高，看起來有些模糊。
空間佈置的居家思維
空間是MPV最基礎的特徵，也是最主要的賣點。上汽大通G50的空間佈置相當多樣，且最大程度為家庭用戶考慮。
首先車身尺寸很大，其長寬高分別為4825mm/1825mm/1778mm,軸距達到2800mm。座椅佈局提供2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3五種不同的佈局，可以實現5座、6座、7座、8座不同的變化。
筆者所試駕的車型是2+2+3座椅佈局。經過親測，第二排座椅中間過道寬大，不影響第三排乘客的進出。第二排座椅的舒適度也相當良好，在顛簸的山路上睡眠也不會被打擾。第三排腿部空間雖然良好，但舒適度有一點勉強。
後備箱方面，可以將第三排座椅放倒，實現最大後備箱儲物空間，而即使第三排坐滿人，後備箱依然可以容納1個28寸、2個20寸拉桿箱，這是由於MPV的尾門很大，可提供充裕的縱向空間。
實際上，除了這些基本的空間功能，一輛家用MPV真正要打動人還離不開貼心細緻的人性化儲物空間，這一點上汽大通G50有許多特殊設計。例如，在中控臺空調出風口下方有一個凹槽，提供電源插孔和USB接口，檔杆後邊有杯架和無線充電板，中央扶手箱、每個車門都有巨大的儲物格。
第二排座椅邊上還有手機插槽，第二排座椅後邊帶有小桌板以及置物袋，只不過小桌板的承重能力有限，僅能放一些零食和小東西。另外，第三排右手邊還有一個USB接口，第二排和第三排都配有ISOFIX兒童安全座椅接口。
如此等等，全車共有7處用電接口和47處儲物空間，可以說盡可能地滿足了全車人的需求。此外，全景天窗達到1.1平米，在風景優美的戶外駕駛時可以帶給人沉浸式的體驗。
駕駛只求滿足家用
作為一款家用MPV，其多數使用環境還是城市以及郊外，加上全家出行更注重安全性，這些因素都決定了這類型MPV不會有多大的駕駛樂趣。
筆者此次的試駕路線是從麗江前往大理的沙溪古鎮，單程路途約100公里，途中經過一段盤山公路，對於G50這款車身長度接近5米的車，其在轉彎道路上的表現並沒有想象中那樣難以控制，反倒是比較輕靈，這得益於其底盤調校的支撐性良好。而基於同樣的原因，當低速路過顛簸路面時，由於懸掛偏硬，會感覺到比較明顯的顛簸。
但值得誇獎的是，當車速放到150公里/小時車內也沒有太大的噪音，車內人員交流無障礙，這表明上汽大通G50在NVH方面下了功夫。
筆者所試駕的車輛搭載1.5T+7速雙離合動力系統。1.5T發動機來源於上汽集團資源共享，也出現在別克昂科威身上，可以說有一定的市場成熟度，其最大功率124kW，最大扭矩250N·m。
具體駕駛感受方面，G50的油門與剎車調校都不算靈活，尤其剎車需要多用一點力度才能將車輛制動。駕駛模式可以切換手動模式以及S檔，可根據路況選擇。但要指出的是，7速雙離合變速器在某些環境下比如低速換擋時還是能暴露出一些頓挫感。
在輔助駕駛方面，G50提供高階ADAS智能駕駛輔助系統， LDW+LKA車道偏離報警系統，可在30-150km/h範圍內自動跟車的ACC自適應式巡航系統，AEB自動剎車輔助系統等等。但由於是預售版，C-HUD抬頭顯示功能和部分駕駛輔助功能沒有搭載，這要等到2月28日全系車型上市時配備。
總結：
家用MPV目前在國內還處於市場培育期，但是作為商家來講，提前搶佔符合市場商業競爭的邏輯，目前國內市場上除了上汽大通G50，還有廣汽傳祺GM6、比亞迪宋MAX、吉利嘉際等其他競品。
而通過以上體驗，筆者認為上汽大通G50在設計和空間方面自有獨特之處，儘可能考量到家用消費者的需求，這一點與其他競品相比各有千秋。而其真正的法寶在於C2B定製方案，這讓車主可以自由選擇所需的配置，最重要的，上汽大通G50的價格僅有10萬元，這兩點都能為其帶來不錯的競爭力。
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