大眾的雙離合到底怎麼樣？問答頭條網

2019-03-16 10:38:39 佚名

農村人135397080

☆一說這個大眾雙離合變速箱，不論言及其好，亦或是不好，都會遭來一片罵聲，究其原因，主要是每個雙離合的車主用車體驗不一樣，所以也就存在褒貶不一的情況。

雙離合的優點是結構簡單，成本較低，適合中高速的行駛條件。最早的雙離合是被賽車所使用，及至後來，大眾由於受制於愛信的變速箱供應限制，又想繞開自動變速箱的專利權才開始搞起了雙離合。

早期的雙離合使用的是溼式和乾式兩種，由於城市交通的擁堵路況，乾式雙離合變速箱一度出現過熱等故障，而大眾對這一故障的處理又不能讓消費者滿意，為此這個問題還被315晚會曝光過。之後大眾對部分雙離合變速箱進行了召回，並將之後的變速箱全部改為溼式雙離合。

正是因為雙離合的這些問題，在先期使用雙離合的車企中，許多車型的銷量都折戟沉沙，但是這些不能改變車企對雙離合變速箱的熱愛，現在的許多自主品牌汽車也開始玩起了雙離合。

雙離合變速箱的工作原理決定了雙離合變速箱不適合那種突然加速或減速的駕駛風格。從目前來看，雙離合變速箱的主要缺點是換擋頓挫抖動，有時還會出現打齒的聲音，特別是低速換擋時頓挫和抖動。但不是所以雙離合變速箱都存在這個問題，有些車輛的雙離合變速箱就一直用的不錯，說到這是不是感覺有些刷人品的味道了。

不管雙離合變速箱到底如何，不論個別用戶的體驗如何，作為大眾主打的一款變速箱，從故障率來說，這個雙離合是否合格還有待商榷，需要不斷的做一些技術上的改進和調教，以使其更加完善。從個人角度來說，喜歡大眾車，也一直以大眾車為主要的代步工具，但是大眾這個渦輪增壓和雙離合的動力搭配是讓自己敬而遠之，不敢嘗試的，至少現在是肯定不敢去嘗試。

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關於雙離合自動變速器的話題之前聊過很多次，但對於雙離合的車主，每次見到這個問題總有一種親切感，忍不住進來嘮叨幾句。

對於題主的問題“大眾的雙離合到底怎麼樣”，至少有三種不同的解讀方式：第一，與其他車廠的雙離合比大眾的雙離合怎麼樣？第二，與at、cvt等自動變速器相比，大眾的雙離合自動變速器怎麼樣？第三，大眾雙離合自動變速器的穩定性怎麼樣？下面就從這三個角度聊聊我對大眾雙離合自動變速器的認識。

我們都知道雙離合自動變速器最早是在上世紀80年代出現在保時捷的賽車上，也就是說保時捷應該是雙離合自動變速器的鼻祖。而且第一次應用就大獲成功，把雙離合自動變速器傳遞效率高、換擋速度快等優點發揮的淋漓盡致。可以毫不誇張地講，雙離合自動變速器是當時賽車上的黑科技，搭載雙離合自動變速器的賽車在賽場上幾乎是所向披靡、無人能敵。而最早大範圍使用雙離合自動變速器的是大眾品牌。雖然從未見過大眾官方的說明，但從保時捷與大眾的淵源來看，我們不難推斷，大眾的雙離合技術很難與保時捷的PDK撇清關係。我們完全可以這樣理解，保時捷的PDK是賽車版的雙離合自動變速器，而大眾的DSG則是民用版的雙離合。也就是說無論從基因上，還是從市場應用的角度來看，與其他車廠的雙離合相比，大眾的雙離合技術是最成熟、最完善的。

目前市場上常見的自動變速器的類型有AT、CVT、AMT和DSG四種。嚴格意義上講，從傳動結構上來看，把AMT和DSG叫做半自動變速器或許更合適一些，尤其是AMT。因此，我們更多的時候是將DSG拿來與AT和CVT來進行比較。大多數人都認為AT是所有自動變速器裡面最穩定的，綜合性能最好的。不可否認，AT變速器應用時間最長，技術最成熟，但在這幾種自動變速器中，AT的結構最複雜，在故障率方面，它並不比與其他類型的變速器低多少。只是AT的故障點不像DSG變速器那麼集中而已，所以問題表現出來沒那麼突出，也就沒那麼容易引起公眾關注。在雙離合變速器問題集中爆發的那段時間，大眾溼式雙離合自動變速器的供應商美國博格華納公司（注：大眾乾式雙離合自動變速器的雙離合供應商是德國的舍弗勒集團）在北京召開了媒體溝通會，期間他們公佈了一系列數據，其中就有與其他類型變速器故障率的對比數據。如果只計算溼式雙離合自動變速器的話，其故障率與CVT的故障率相當，比AT的甚至低一點。由於已經過去10來年了，具體的數據我記得不是太清楚。

最後，作為搭載7速雙離合自動變速器的邁騰B7L的車主，簡單報告一下我這車的變速器使用情況。我的這臺車是2013年的邁騰，已經開了6年多，行駛里程剛超過14萬公里。目前為止，自動變速器還沒有出現明顯的頓挫，但最近在急加速的情況下，發現4擋升5擋的時候有輕微的闖擋。我平時開車總體上比較溫柔，很少急加速，所以沒太在意，也還沒有去4S店進行專業的檢查。由於變速器還在質保期內，打算近期抽空去檢查一下，看看到底是什麼問題。最好在質保期內把雙離合給換了。畢竟是乾式雙離合，跟手動擋的離合器一樣，十多萬公里了，離合器磨損是難免的。