飛機自1903年誕生以來經過一百年多年的發展飛行速度越來越快、重量也越來越大，因此如何使飛機在最短的滑跑距離內完成降落是人們一直在研究的方向。目前飛機在降落時最常見的減速工具有機輪剎車、減速板、減速傘和反推裝置，熟悉軍事的朋友對於剎車、減速板和減速傘應該都比較瞭解，所以本文就在這裡就著重介紹一下飛機的反推裝置。
反推裝置就是在飛機降落時通過改變發動機氣流噴出的方向給飛機提供一個反向的力，從而讓飛機實現更好的減速從而縮短降落時的滑跑距離。縮短降落滑跑距離可以讓飛機安全性大幅提高，避免飛機因為速度過快滑出跑道，尤其是對於軍用飛機來講有效縮短降落滑跑距離更是具備很高的實戰價值。
如今大多數的客機發動機都會有反推裝置，我們在乘坐客機降落時機輪接地後出現的轟鳴聲就是客機反推裝置打開時產生的聲音，如果正好坐在飛機發動機附近的話或許就能夠看到反推裝置的工作狀態。一些大型的軍用噴氣式運輸機像C-17這樣的也有類似客機的反推裝置，至於螺旋槳飛機則可以改變槳葉的角度來實現反向推力減速。
既然軍用和民用的大型飛機上面都有反推裝置，那麼用來空戰的戰鬥機有沒有呢？當然也是有的。戰鬥機的反推裝置跟民用客機的反推裝置原理一樣，其中最有名的帶反推裝置的兩款戰機是狂風戰機和薩博-37戰機。
薩博-37戰機是瑞典研製的一款輕型戰機，1971年開始服役。由於瑞典的氣候環境惡劣氣候寒冷，很多時候使用機輪剎車減速效果可能並不好，因此薩博-37戰機的RB-8A發動機就帶有反推裝置用來降落時快速降低速度。薩博-37戰機用反推減速的話降落滑跑距離在400米左右，對於縮短滑跑距離效果非常明顯。
狂風戰機是英國、德國和意大利聯合研製的一款戰鬥轟炸機，1980年開始服役。在冷戰背景前提下狂風戰機在設計之初就要求具備短距起降能力，為提高戰機的快速部署能力和對跑道的依賴性狂風戰機使用的RB-199發動機也帶有反推裝置。
不過戰機反推裝置的設置也會增大戰機的重量，而且戰機發動機位置也經常被氣流燻得很黑，相關維護保養也比較麻煩。後來隨著飛機剎車盤性能不斷提高和全動鴨翼的出現戰機反推裝置就被替代了。
值得注意的是反推裝置只適合在飛機降落滑跑時打開，而不適合在空中打開，一旦在空中打開反推裝置可能會造成飛機狀態不穩而出現險情。
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