隨著國內車市持續增長，並因此推動了國內汽車工業的發展，近年來SUV熱銷，國內車企紛紛上馬SUV車型，大有百花齊放百家爭鳴之勢。
“蘿蔔快了不洗泥”，根據熱銷車型一窩蜂推出的產品品質難免良莠不齊，但其中也有可圈可點之輩。這次拆解的歐尚科賽，在拆解後就發現了一些“與眾不同”。
隨著國內車企崛起，無論是進口車型，還是合資車型的售價進一步下探，“多少年汽車都沒漲過價了，但技術含量和功能配置豐富程度卻越來越高，而且車企的人力成本也逐年增高”，很多業內同仁見面聊起車輛價格都會聊到這段。
對於每一家車企來說，“壓縮成本”成了提升利潤的重要手段之一。拆解了這麼多年車，拆解了這麼多款車，每次什麼車型更新迭代，總能在新平臺上發現明顯壓縮成本的痕跡，幾乎這都是常態了，但歐尚科賽拆解後還真是發現了一些讓人驚訝的地方。
【輕量化材料應用】
例如前防護結構中的主要防護結構，通常國內車市熱銷的10萬價位主流車型大都採用了鋼製材料，甚至更高價位更高級別的中高級轎車也有采用輕量化材料的防撞梁，但吸能盒卻採用鋼製材料的案例。
歐尚科賽售價區間為9.38-14.58萬元，它的前防護結構中的主要組件，防撞梁和吸能盒卻採用了輕量化鋁合金材料。
當然歐尚科賽並非在該價位車型中採用輕量化鋁合金防護骨架的唯一，但10萬價位左右的車型前防護結構主要材質還是鋼製為主，採用輕量化材料的車型佔比真的比較小。
至於成本多寡我們不必去計較，但對於國產車來說，這算得上一件相當積極的事兒了，也能讓國內汽車消費者感到更加欣慰，讓每一個選擇國產汽車的消費者感到物有所值。
【車側多級防護保障】
車門防護也是很多車型壓縮成本的重災區，例如以前拆解某款20萬+價位的合資品牌SUV時，其車窗下框位置就減配了車門內外兩側鋼板內部的二級加強結構。
如下圖中紅框所示，該部位設置內外雙層加強結構的目的是提高車門本體的剛度和抗扭度，在遭遇撞擊時有利於碰撞能量的分散和傳遞，而不僅僅是“潰縮吸能”。所以當時拆解到那輛合資車發現用手輕扒，車門內外鋼板均出現了較大變形，看來對於部分車企來說，“壓縮成本”已經深入到了骨髓。
歐尚科賽在車門防護結構中沒有絲毫馬虎，前後車門中的該部位均踏踏實實設置了雙層加強結構。
另外在後車門防護結構中，歐尚科賽還設置了雙管型梁+帽型加強筋的多級防護結構，以提升對後排乘客的保護。
如上圖所示，我們看到在歐尚科賽後車門內設置了上下兩根管型梁，上方還設置了帽型加強筋。
要知道管型梁為日韓系車型，國產車型採用的主流車門防護形式，但大多數只設置了一根管型梁配合一條加強筋，如歐尚科賽一樣採用雙根管型梁的車門防護結構並不多見。
【NVH提升】
眾所周知，SUV車型受制於兩廂車身造型，其車內靜謐性並不容易控制，在20萬元價位區間的合資品牌SUV中也有行駛質感相當粗糙的車型，坊間笑談為“買發動機送車”，歐尚科賽在車輛NVH表現提升方面付出了相當的努力，我們從車身上佈置的一些聲學材料就能看出一些端倪來。
發動機工作時的噪音是影響車內靜謐性的噪音源之一，歐尚科賽機艙內採用了多塊護板防護，並且機艙蓋內還設置了隔音材料，這對於隔音降噪有一定的積極作用，同時也能降低發動機熱量向上的進一步傳遞。
發動機罩蓋內部設置了吸音材料，白色原生材質，進一步降低噪音導出。
車輛行駛時，路噪和胎噪也是影響車內聽感的重要噪音源之一，歐尚科賽採用了毛氈材質的翼子板內襯，相對於工程塑料材質的護板，歐尚科賽翼子板內襯材料在隔音降噪方面的效果更勝一籌。
更容易讓消費者所理解的解釋是，行駛中車輪帶起的石子，飛濺到工程塑料材質的翼子板內襯上發出的噪音會非常刺耳，但歐尚科賽這種類似於毛氈材質的翼子板內襯則能讓這些石子飛濺的聲音變得相對更加悅耳。
另外在車門內部隔音降噪材料方面，歐尚科賽採用了白色原生材料吸音棉，車門腔體採用了膠棉密封，甚至部分內飾板內側都設置了白色原生材料的吸音棉，這對提升車內靜謐性也有一定幫助。
【車身結構成熟合理】
雖然說城市SUV大部分時間用於城內代步通勤，但偶爾裝載運送的情況還是免不了的，並且由於自身尺寸較大，車身剛度和抗扭度並不想同級別轎車一樣容易保證，所以科學合理的車身架構對於SUV車型來說相當重要。
我們以歐尚科賽乘員艙下方設置了縱向和橫向加強結構為例，見上圖，乘員艙右側設置了兩道斜置縱梁，在乘員艙中部與橫向加強結構交集。之後往後延伸直至貫穿整個乘員艙。
通常，安全車身設計一般以中央通道為中心，大多遵循左右對稱的原則。我們拿掉歐尚科賽汽油箱前端的護板來看看是不是這麼回事兒。
如上圖所示，拿掉汽油箱前端的護板，乘員艙左側同樣設置了梯形框架結構，前端在A柱下方通過橫樑連接，中部也設置了橫樑連接，我們可以稱之為“梯形框架結構”。通常採用這種梯形框架結構安全車身SUV車型的大多是專業SUV平臺生產的，因為主要考慮面對更為惡劣的路況嘛。
這種梯形框架結構有利於提升車身剛度和抗扭度，並且在遭遇側碰時，更有利於傳遞和分散碰撞能量到車身骨架，降低乘員艙變形程度，有利於保持乘員生存空間。
甚至在車尾，如上圖所示，懸吊式備胎上方都設置了整體橫樑連接左右縱梁，進一步提升車尾的剛度和抗扭度。
綜述：
歐尚科賽作為一款國產SUV裡的新兵，本來做到符合平均水平就已經相當不容易了，但拆解表現出人意料，在輕量化材料應用，車輛NVH提升，車身基礎安全防護及安全車身架構方面居然還有可圈可點之處，難能可貴啊。
通過拆解，歐尚科賽的拆解表現符合其價位區間的平均水平，並且在某些方面還有越級表現，對歐尚科賽感興趣的車友不妨去試試，通過親身體驗看看歐尚科賽適合不適合您。
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