一汽豐田基於卡羅拉雙擎開發了一款卡羅拉雙擎E+的插電混動車型即將在今年3月16日上市，這款車在去年廣州車展上已經開啟了預售，在上市之前這款車披露的消息也是越來越多，那麼這款車究竟是怎麼樣的一款車，它有哪些亮點，接下來我將為大家詳細解析。
充電後綜合油耗僅為1.3L/100km, 純汽油跑油耗也才4.3L/100km
卡羅拉雙擎E+的外形跟目前在售的卡羅拉雙擎基本長得一樣，所以我們就不說設計了，直接從核心開始，講講它的動力系統。卡羅拉雙擎E+是一款插電混動車型，擁有發動機和電力驅動，其中發動機與卡羅拉雙擎一樣搭載代號為8ZR--FXE的1.8L自然吸氣發動機，最大功率73kW，最大扭矩142Nm；電動機最大功率53kW，最大扭矩207Nm，動力系統專用鋰電子電池容量為10.5kWh，純電續航里程為55km。把發動機或是電機單拿出來看，其數據都很一般，但是兩者協同工作之後，動力的表現還是相當不錯，特別是起步的時候，在電機的參與下，相當有力道，不過中段的加速感覺一般，開起來整體跟卡羅拉雙擎差距不大。
作為一款插電混動車型，卡羅拉雙擎E+充滿電後可續航里程為55km，這個續航里程基本上可滿足上下班通勤，在純電模式下，最高可以跑到125km/h，超過這個速度發動機就會介入。可能有人會有疑問，純電才跑55km，似乎並不太實用，其實卡羅拉雙擎E+在充滿電和加滿油的前提下續航里程高達985km，比很多燃油車的續航里程都要長，而且
值得注意的是，就算是充的電用完了，完全用汽油來跑，卡羅拉雙擎E+的油耗也僅為4.3L，這油耗表現跟卡羅拉雙擎相比甚至還要更低一些。也就是說，就算是沒有充電條件的消費者，買這款車回去只加油，其油耗也比很多純燃油車的油耗要低。多種駕駛模式可選
作為一款插電混動車型，其駕駛模式也是多種可選，中控臺下方有三個按鍵，分別是DRIVE MODE、HV-EV和EV CITY，DRIVE MODE是針對汽油發動機的，對電動機沒有任何影響，可選POWER和ECO。HV-EV即是在純電和混動直接切換，當電池電量少就用HV混動模式，電量多就用EV純電動模式；EV CITY從字面上理解就是“城市純電模式”，這個時候基本上都會用純電駕駛，只要速度不超過125km/h，都是純電駕駛，超過125km/h發動機自動介入。
關於充電問題
購買卡羅拉雙擎E+廠家會贈送充電樁，如果用家用電220V來充電的話，需要5個小時才能充滿，而用外面專用充電樁的話則需要3個小時才能充滿。當然了卡羅拉雙擎E+的混動系統十分強大，就算不充電它的百公里油耗也僅僅為4.3L，相比自主品牌的插電插電混動在電池用完電後油耗大幅飆升的情況，卡羅拉雙擎E+明顯沒有任何的壓力。
電池大侵佔尾箱空間
卡羅拉雙擎E+由於採用了更大的電池，所以侵佔了大量的尾箱空間，基本上尾箱的空間跟汽油版的卡羅拉相比小了一半，對於那些對尾箱空間需求大的消費者來說，選購這款車還得慎重。
關於售價：預測16-19萬元（補貼後）
目前網絡上有關於卡羅拉雙擎E+的預售價報道，說這款車在補貼完之後的價格為19萬多，我相信如果真的賣這個價，這款車估計不會太受歡迎。這也是汽車廠商一向的套路，在上市前把預售價格定高一些，正式上市再往下壓一壓，給人的感覺很有誠意，這都是套路。卡羅拉雙擎E+將推出四款車型，分別為先鋒版、領先版、豪華版和旗艦版，從配置來看其實整體跟卡羅拉雙擎差別不大，不同的就是加了一個更大的電池和可插電，價格應該會比雙擎貴一些，但應該不會貴的很離譜，我預測補貼後的價格為16-19萬元，畢竟日產的軒逸純電補貼後價格也才15.9萬元，卡羅拉雙擎E+不可能價格太離譜。
關於購買，享受國家補貼和地方補貼
由於2019年新能源補貼可能會出現退坡，所以一汽豐田為了打消大家的顧慮，凡是在3月16日新車上市之前預定的車主，無論國補地補退坡比例如何，一汽豐田將按照各城市產生的補貼差額全額補償。對於限牌城市的車主來說，如果你搖不到號又急著用車的話，卡羅拉雙擎E+還是值得推薦，畢竟它能直接上新能源車牌，而且使用起來跟普通的燃油車沒有什麼區別，就是尾箱比普通車小一些而已。但看在新能源車牌的份上，就忍一忍吧，有得有失就是人生常態！
閱讀更多 車的印記 的文章
