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三線城市不限行不限購，買E＋幹嘛？就為了省錢嗎？一個緊湊型轎車賣到19w，性價比來講是不划算的。E＋適合限購城市購買，多花的幾萬塊權當買牌照了！
卡羅拉E＋是在卡羅拉雙擎的基礎上發展而來的。雙擎的油耗已經很低了，但是雙擎系列並不能享受新能源政策補貼。豐田眼睜睜的看著國產PHEV車型在限購城市混的風生水起，混動一哥自然是咽不下這口氣的。
可以看到比亞迪秦DM2018年銷量達到4.5w輛，已經引起了豐田得注意，當前國內PHEV市場已經非常成熟。所以豐田才會推出雙擎E＋，意在搶佔PHEV市場。雙擎E＋與雙擎主要的變化就是增加了充電裝置、電池也由鎳氫電池更換為鋰離子電池(松下)，同時電池容量提高到10.5kwh，純電續航里程剛好過50km補貼標準線。純電最高時速可以達到125km/h，這點是雙擎不能比擬的，ECVT硬件結構也有所不同，其他部分改動不大，發動機是一樣的。外觀與內飾幾乎也與雙擎一樣。
三線城市之所以不建議入手E＋，因為不限牌買雙擎更划算一些。例如雙擎系列有3k的優惠，最低配車型差價5w＋。E＋想要省油，充電是必備的功課。充電在城市裡不容易解決，首先得有固定車位或者車庫。而充滿電只能行駛40公里左右，每天充電其實挺麻煩的。懶得充電，混動模式行駛時油耗與普通雙擎是一樣的。
如果每天行駛50km(純電的極限)，雙擎百公里油耗按照5L計算，每年行駛1.8萬公里，當前92#汽油沒升7元，則每年加油費用在6400元左右。而純電行駛50km需要耗費11度電，約6元，每年電費也需要2160元。純電行駛1.8萬公里與雙擎純油行駛1.8w公里，兩者差價4110元。
如果每個月只行駛1000公里左右，年行駛12000公里，每年加油費用在4200元左右。如果純電行駛，則電費需要1584元。純電行駛1.2萬公里只能節約2616元。對比購車多花的5w元，明顯不划算，年行駛1.8萬公里，只能節約4110元。購車差價需要十二年才能回本。如果年行駛1.2萬公里，購車差價二十年才能找回。因為電池容量限制，純電每天只能行駛50公里左右，所以每年公里數跑的多，也不會降低使用費用。
水墨丹青一世情
本田卡羅拉應該全國三線城市多有4s或者維修店吧！在說應該是銷售卡羅拉車型的地方，售後服務應該沒有問題。
汽車之際
三線城市沒必要買，性價比不高
小綿羊跳跳沼
以後是個趨勢，覺得可以的話就入手
藍翔技工呂小布慶
給我一個不買2.5凱美瑞的理由
往仁
這個價格的話三線城市完全可以買個級別更高的車
我怕疼別碰我傷口耗
這車跑出租的話應該很合適，太省油了
病態的妖孽墨
這個要看你自己了
花樣作死冠軍刀
因人而異，所有的車能在道路上跑就說明它的存在性是有的，你選擇這個車型就說明你已經中意了它，不要在乎別人怎麼說，那些僅限於供你參考，每個人的性格，脾性都各有不同汽車依然如此！
尛藞茼學
使用率比較高，每年平均跑3萬公里以上的都可以買這款車
