東方網·縱相新聞 單珊
震驚全球的波音737 MAX 8墜毀事件已經過去11天，波音公司的夢魘卻遠未結束。
在737 MAX客機的安全性與準飛審核程序遭質疑之際，歐洲和加拿大表明將各自對737 MAX客機進行安全認證。分析稱，這可能進一步影響這款飛機在全球範圍復飛的計劃。
3月20日，美國聯邦航空局（FAA）發佈一份新“持續適航通告”稱，該機構正對波音737 MAX系列飛機新飛行控制軟件安裝和飛行訓練情況進行審查，並表示這是該機構當前首要任務。
但這份“持續適航通告”顯然不能打消各國對737 Max機型安全性的質疑。
歐洲航空安全局(EASA)隨後宣佈，在批准737 MAX復飛之前，將對它進行額外檢查，“在我們沒能給所有問題找到令人信服的答案之前，我們不會允許這款飛機起飛。”
加拿大方面也做出同樣的選擇——未來將對737 MAX進行獨立安全認證，不再只單純接受美國聯邦航空管理局的驗證，而且還將對自動飛行控制系統 “MCAS”進行“詳盡的審查”。
相較於波音惹上的大麻煩，獨立安全認證已經算是“友好”。美國FBI、國防部、國會、交通部也紛紛加入向波音發難的隊伍。
《西雅圖時報》20日援引消息人士的話稱，美國聯邦調查局（FBI）已加入對波音公司737 MAX認證的刑事調查。
與波音相關的人士也“引火上身”。美國國防部督察長辦公室20日宣佈，已啟動對國防部代理部長帕特里克·沙納漢的調查，理由是他被指曾偏袒老東家波音公司、有違職業道德。沙納漢此前曾供職波音超過30年。
同在20日，美國國會要求波音公司高管出席有關兩架737 MAX客機墜毀調查的聽證會。雖然日期尚未確定，但這是國會首次要求波音高管就兩次空難接受質詢。
美國交通部週二19日要求其下轄機構，審核FAA批准737 Max 8 “MCAS”系統證程序是否存在違規。
在輿論重壓下，特朗普19日還提名史蒂夫·迪克森擔任聯邦航空管理局(FAA)局長，任期五年，後者還將出任美國運輸部航空交通服務委員會主席。
20日，在去年10月29日墜海的印度尼西亞獅航波音737 MAX黑匣子的錄音內容首次公開。
據路透社的報道，錄音顯示，在飛機墜毀前的最後13分鐘內，機組人員還在翻操作手冊，但最終沒有找到解決方案。
報道稱，飛機起飛僅兩分鐘後，副機長向航管通報發現一起“飛行控制問題”，並稱飛機希望維持在5,000英尺高度。隨後機長要求副機長查閱快速參考手冊，手冊內列有異常情況的檢查清單。
墜機前1分鐘，機長請求飛機5000英尺的飛行高度，獲批。這也是機長最後一句話，副機長則祈禱“真主至上”。隨後飛機墜海失聯，機上189人全部遇難。
更多的細節也被媒體挖掘出來。
彭博社19日稱，在失事前一天，這架客機從巴厘島飛往雅加達途中，飛行控制系統險些導致飛機失控，駕駛艙內碰巧搭載了一名處於輪休狀態的飛行員，他正確診斷出問題，並讓當班機組人員及時切斷驅使飛機俯衝的發動機電源，排除了險情。第二天，這架飛機在執飛獅航JT610航班時發生空難。
還有美媒曝出，失事的埃航機長此前從未在波音737 Max8的模擬器上進行訓練。
《紐約時報》20日報道，埃塞俄比亞航空是首批擁有飛行模擬器、以訓練飛行員駕駛波音737 Max 8的航空公司之一。但知情人士透露，埃航失事飛機的機長從沒有在該模擬器上進行訓練。
埃塞俄比亞民航管理機構負責人20日對《華爾街日報》表示，該國事故調查人員正採取非常規措施，快速推進對上週波音737 MAX客機墜毀事故的調查，最早可能會在下週公佈一份初步事故調查報告。
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